百年福特毁于长安，这句曾戏称长安福特的玩笑，却在今年的半年里把长安自己也毁了。

7月13日，长安汽车发布公告显示，今年上半年预盈15亿至17亿元，同比下滑63.21%-67.54%。上市公司每股收益约0.31元至0.35元。2017年上半年公司盈利约46.21亿元，每股收益0.96元。

对于公司利润锐减的原因，长安汽车回应：“报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于公司以往的投资收益下降，其中合营企业的投资收益下降明显”。

长安汽车2018 年半年度业绩预告 

根据此前中汽协对外发布的信息数据显示，上半年长安汽车共生产汽车116.7077万辆，同比下降15.44%，销售汽车120.7381万辆，同比下降15.54%。其中，长安马自达销量为9 万辆，同比微降0.9%，长安铃木销量为2.4 万辆，同比下降71.2%，长安标致雪铁龙销量为2022 辆，同比下降65.4%。自主品牌方面，重庆长安上半年销量41.2 万辆，同比微降4.6%。

作为曾经长安汽车的主要销量支柱之一的福特品牌，迎来自2001年进入中国市场的“销量冰点”，今年1-6月长安福特累计销量为22.8 万辆，同比下降38.9%，且由于主销车型福克斯正处产品换代期，单品下滑幅度较大高达59.6%。

事实上，长安福特的销量下滑并非突然而至，持续下滑状态已持续一年有余。从进入2017年，长安福特品牌就结束了长达6年持续增长状态，这一跌幅影响了福特品牌在华整体的发展进度。当年长安福特汽车累计销售82.7万辆，同比下降14%，拉低了福特在华销售的6个点。而对于初现经营弊端的长安福特而言，被官方归结到小排量汽车购置税所造成的负面影响。

然而据资料显示，从进入2015年之后，长安福特的产品投放速度一度放缓，几乎陷入停滞状态，同时技术引入与管理层人士变动也让长安福特内部动乱，时至今日，舆论都含蓄的将长安福特的这次波动比喻做“调整期”。

从进入2012年后，福特放缓了在中国市场新技术引入的速度，以从2008年投放市场的“EcoBoost发动机技术”为例，该技术后续并未有新替代产品的打算一直沿用今日。

与同为竞争对手的通用不同，当通用大肆在华推广“技术配套市场”时，长安福特方此前频繁应用的CD4平台却因为过于老旧很难支撑后续产品的开发。而据汽车预言家了解，后续福特针对车型的所打造的柔性化生产新平台或将于2019年才有希望在美问世。

被炒掉的福特首席执行官马克·菲尔兹

此外，美国总部近两年大刀阔斧的人事与战略架构调整也一定程度上影响了长安福特的发展进度与方向。由于长安福特缺乏本土化研发能力，产品换代与更新几乎完全依赖美国福特汽车直接供应，导致自身丧失造血能力，在美国自身动荡之时长安福特也就愈发显得雪上加霜。

以新技术研究为例，按照时间线来看，福特与通用在自动驾驶与新能源领域的研究几乎维持在同一进度上，在上汽通用大肆引入混动、纯电与智能科技等具体项目时，长安福特后期仅依靠小幅度调整车型进行改款来配套市场发展。

今年4月末，福特首席执行官韩恺特公开表示，由于市场需求和盈利率下降，为了节约资金，使该公司在快速变化的市场中更具竞争力，在未来四年里，福特将取消北美市场上大部分轿车业务，而后续轿车业务的研发将由中国方面来负责。

这意味着未来整个福特都会把更多的资金分配到卡车和SUV等领域，而中国市场除了要推进美国本土产品还要跟进轿车业务的研发。然而现阶段，长安福特自保尚存疑问，缺乏技术支撑的单一市场要负责后续轿车产品的改进与研发，让外界不禁为长安福特的后续发展表示担忧。

根据此前福特针对目前“逆风发展”所制定的2025计划显示，将对2019年到2022年的资本支出削减50亿美元，同时在2020年前将其营业利润率从5.2%提高到8%，在中国市场，则计划在2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标。

针对这一新规划，福特认为此举是拉动长安福特的反攻局势的开端，但此前有投资机构评价长安福特的未来走势主要还是围绕两个关键节点，其中短期增点来自于新一代福克斯的表现，而长期发展则是后续推进的新产品和全国销售机构调整。

 

由于此前福克斯产品曾在长安福特建设初期成功拉动了第一阶段的品牌发展，因此北京车展上市的新福克斯便被长安福特内部视作快速扭转现状的“救命稻草”。而全国销售机构则为福特针对中国地区发展在渠道管理上的一次“创新”。

今年年初，福特方面宣布成立全新的全国分销服务机构（NDSD），以负责所有福特品牌乘用车的统一销售，形成品牌内部的良性互动，并由此前就职奔驰销售公司前高级执行副总裁的李宏鹏全权负责。然而整合国内合资品牌的销售渠道在中国虽有先例，但仅有少数成功，大多数品牌都因无法良好权衡各品牌间利益而最终告败。

从多年前，长安福特被消费者诟病的量产技术差产品质量不过关引发的信任危机至今未能得到有效解决，到如今产品跟进脱节，技术升级困难，长安福特的窘境已愈演愈烈。

就在2018年初，长安汽车规划全年经营目标并明确表示要力争实现产销汽车超过310万辆。参照当下现状，国内诸多投资机构纷纷谏言：应该相应下调2018/2019 年销量指标与盈利，其中盈利预测34%、35%至34 亿元、38 亿元。

看来长安福特在当下竞争激励的中国市场中，前景还是一个未知数。