7月17日据财新消息称，“京沪高速铁路股份有限公司上市即将进入实操层面，中国铁路总公司已着手上市前期准备”。

此前界面新闻曾从消息人士获悉，通过平安资产管理公司投资了京沪高铁的某社会投资方，曾长期希望推动京沪高铁的上市进程。

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在2017年初的中铁总年度工作会上首次提及，将在铁路系统开展混合所有制改革，探索股权投资多元化的混改新模式，对具有规模效应、铁路网络优势的资产资源进行重组整合，吸收社会资本入股，建立市场化运营企业。同时，对具备条件的科技和专业市场前景良好的企业逐步改制上市。

据《21世纪经济报道》，当时中金公司等券商研究机构认为，京沪高铁等优质高铁资产有很高的证券化可能，或被率先打包上市。同时铁路资产证券化，也是分担铁总债务、铁路建设压力的解决方式之一。

2004年，国务院批准《中长期铁路规划》中，京沪高铁是投资规模最大的一项工程，最终总投资额2209亿元。2007年，京沪高铁股份有限公司，在原铁道部和北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等省份推进下，于北京成立。2008年4月京沪铁路正式开工。2011年6月30日，京沪高铁开通。

企查查据公开数据统计，京沪高铁股份有限公司目前股权结构如下：

 

由于连接北京、上海两个超级大都市，1318公里长的铁路线上途径中国东部经济发达省份，连接环渤海和长三角经济区，沿线经济活跃、人口密集，京沪高铁运营三年实现盈利，而原来预期实现盈亏平衡的时间是5年。2015年，京沪高铁年利润总额66.6亿元，被称作是“全球最赚钱的高铁”。当年，京沪高速铁路有限公司的负债率为27.74%，是全国高铁线路中最低。

同济大学铁道与城轨交通研究院教授孙章曾在界面采访中表示，京沪高铁的盈利得益于京沪两地间的巨大客流量，以及京沪高铁规划时的成本控制，譬如设置不同的速度等级，实现资源优化，以及在站点间距和数量的设置上，提升效率，使达速比（即区段达到最高运营速度的距离所占区段的长度比）达到50%以上。

截至2018年6月30日，京沪高铁运营7年，安全运营2558天，累计开行列车76.7万列、年均增长21.3％，累计运送旅客突破8.25亿人次、年均增长24.6％。

同时，复兴号在京沪线投入使用、以350公里时速在京沪线运营，都增强了京沪高铁线对京沪航线的竞争力。北京南站新闻发言人透露，截至今年4月，京沪高铁15列复兴号列车平均上座率达80%。

太平洋证券的证券分析师程志峰评价，“京沪高铁，2018年4月提速便于吸引商务客流，7月运力扩容利好暑运旺季。”并提到，去年9月复兴号投入运营后，京沪航线客流小幅被京沪高铁引走。

目前已经上市的铁路资产有大秦铁路、广深铁路等。其中广深铁路公司成立于1984年，在1996年改制为股份公司，经营广九直通车，以及广深铁路、京广铁路南段的铁路客货运输业务，是中国目前唯一同时在上海、香港及美国纽约证券交易所上市的铁路运输公司。

2010年，大秦铁路收购太原铁路局运输主业相关资产和股权，太原铁路局借此实现运输主业资产整体上市。收购完成后，大秦铁路公司拥有的铁路资产从单一煤运线路扩大为区域铁路网，除掌握山西和内蒙古煤炭外运主要通道外，扩大到客货运业务。