此刻，福特汽车公司（Ford Motor Company）新任CEO马克·菲尔德斯（Mark Fields）显然还没到可以松口气的时候，6个月前刚刚升任掌门的他必须先承担2014年并不那么出色的运营成绩：在全球所有大型汽车制造商之中，这个总部位于迪尔伯恩（Dearborn）的美国公司是唯一一家未能在去年取得销量增长的企业。

根据该企业上周五公布的财报，2014年，福特共在全球范围内售出了632万辆汽车，与2013年的总销量（633万辆）勉强持平。

如果将这些数据与销量上涨的丰田（+3%）、大众（+4.2%）、通用（+2%）乃至现代起亚（+6%）放在一起比较，则足以引起福特管理层的不安——这与该企业“在2020年之前销量突破940万辆”的目标相去甚远。

此前2014年早就被福特内部的智囊团称作“挑战之年”。“对福特而言，今年是稳定而艰巨的一年，”马克·菲尔德斯曾在一份声明中这样表示，“考虑到今年的投资规模和在全球市场上发布新车的数量，我们必须取得显著的利润增长。”

可惜，马克·菲尔德斯未能如愿。

在这段时间里，该企业的整体营业额同比下跌1.9%，仅达到1441亿美元，税前营业利润为62.8亿美元，同比下降27%，营业利润率从2013年的5.4%降至3.9%，净利润更是从2013年的71.8亿美元暴跌56%至31.9亿美元。而汽车业务部门的总收入则为1358亿美元，也较去年的1394亿美元有所下跌。

福特在全球销量下滑的趋势下之所以没有出现溃不成军的局面，基本都仰仗了北美市场和中国市场的强劲活力。

数据显示，福特2014年在北美市场的销量达到了284.2万台，占全球销量的45%。当然，北美市场（北美销量在总销量中达到45%）虽一如既往地帮助福特从中获利，但其利润率同样从5.4%降至3.9%。

至于中国，则依然在亚太市场的销售榜上遥遥领先，其全年销量同比上升19%，达到了110万台（亚太市场的总销量为143.9万台），其中该制造商在华合资企业长安福特也创下了801,603台的年销量纪录。然而，福特汽车在中国的营业利润率依然处于偏低水平，仅为5.5%。

鉴于福特去年在华的运营情况，比如2014年福特在中国甚至并未推出任何新车型，取得这样的成绩已属不易。尽管长安福特将去年年底上市的新福睿斯归入了“2014年新车”的行列，但一名经销商告诉界面新闻记者，新福睿斯去年并未正式开卖。“对我们和消费者来说，福特在过去的一年中是没有任何新车的。”他肯定地表示。

欧洲则继续成为福特在全球市场中的“盈利黑洞”。

去年，尽管该企业在当地的销量上升了7万台，总收入也增加了22亿美元，但最终还是出现了10.62亿美元的亏损。而根据福特1月29日的预测，2015年他们还将在欧洲市场上继续蒙受2.5亿美元以上的损失——这在很大程度上是受到了俄罗斯市场迅速衰落的拖累。

另一个亏损源是南美市场。在委内瑞拉玻利瓦尔（VEF）汇率波动的影响下，福特去年在南美市场的损失达到了11.6亿美元。

虽然福特在去年遭遇了各种麻烦，但这家公司似乎仍对2015年充满信心。

“2014年是错综复杂的一年，但福特的基础还是很好。纵观去年一年，该企业在很多具有增长潜力的市场中进行了投资，同时对类似欧洲这样存在困难的市场进行了重建，这样能确保他们在2015年不会因为欧洲市场而承受巨大的利润压力。”法国农业信贷银行证券公司分析师艾玛纽埃尔·罗瑟内（Emmanuel Rosner）说道。

中国市场上，福特今年将迎来产品大年。进口车型野马刚刚在中国上市，包括锐界、新福克斯、金牛座在内的至少5款新车型则将在长安福特实现本地化生产，这将帮助他们迎头赶上风头正劲的大众和通用。在美国，福特即将推出旗下明星产品F-150皮卡的全新升级版，这一点吸引了投资者的大力参与，有助于实现该企业明年的营业目标。

从全球范围来看，这家美国汽车制造商期望能够在2015年实现85亿美元至95亿美元之间的税前利润，并在去年营业利润率的基础上取得改善。实际上，从第四季度的财报来看，福特汽车的利润颓势已经得到了较好的遏制。

“我们期待在2015年通过在新产品和产能方面的投入，取得显著的销量增长，并改进目前的财政表现。”福特汽车CFO鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）这样描述该企业的未来。