近日，末端配送大家族来了很多新伙伴。

3月初，丰巢发布了一款可以配合无人机和智能配送车的八面智能快递柜；

5月底，菜鸟驿站发布了一款家门口的快递黑科技——菜鸟小盒；

6月初，菜鸟再推快递“新物种”快递塔，对接无人机、无人车，可24小时无人化传送投递；

7月1日，京东董事局主席刘强东对外发布了无人配送站，无人机将快递送到站顶，自动卸货，站内自动中转分拨，无人车衔接配送；

前几日，京东又在几个核心城市建设智配中心，迷你版的智能分拣中心，但定位是终端旗舰站点。

这一系列密集的产品发布让人不禁疑惑，快递末端配送网络是要发生震动么？

争抢or趋势？

① 黑科技打组合拳。

为何会出现这么突然的集中式新品发布呢？

虽然上述产品听上去名字多的眼花缭乱，但本质用途上，大同小异，几乎都是围绕末端配送，用智能化设备组合CP，提供末端的无人化或者少人化配送。

拆分开看，还是智能快递柜、无人机、无人配送车和智能分拣线。

但差别在于，原先的智能产品更多从功能角度出发，现在黑科技组合后更多满足的是场景化需求、降本增效的目的和适应长远发展。

比如快递柜，原先就是一个超市储物柜的概念，但配备无人机后，从快递员放入包裹到无人机投入，适应的是未来天量的增长和人力短缺；配备无人车之后，从只方便一个社区到覆盖3-5公里，增加了快递柜的使用场景和使用频率。

② 零售变革下的必然。

菜鸟方面认为，新零售正在驱动着新物流，新物流是指物流全要素、全流程和全场景的重构，全行业要实现全平台数字化、全渠道化和全球化。

无论是阿里系提出的新零售、新物流概念，还是京东方面认为的无界零售、无界物流概念，零售行业正在变革毋庸置疑。由此产生的30分钟达、1小时配送、夜间送等多场景化的即时物流需求不再是原有的快递末端网络能够完全覆盖的。

集中式的发布，或许存在一定的宣传意味和巧合性，但对趋势的预判却是一致的。

今年618京东GMV超1592亿，比去年的1199亿元上涨了33%，快递量也随之增长，但当日达和次日达的比例却达到了90%，与前几年相比，进步显著，这只少从侧面印证了京东物流网络布局的正确性。

京东方面称，这种正确性来自于前瞻性，根据实际情况不断调整和完善。“我们不是突然决定改变末端配送格局，而是一直有调整，比如，投入更先进的技术设备、优化配送站管理系统、增加局部末端站点……”以智配中心这个变量最大的新事物来讲，京东是从去年开始探索的。

成本or体验？

① 降本增效的初衷。

根据中国智慧物流研究院今年推出的《中国智慧物流末端配送趋势报告》显示，目前在末端仍然存在不少问题，末端网点成本高安家难、社区校园农村等场景化投递难、三轮车上路难、快递员流动性大雇佣难等。

快递专家蔡伟阳认为，之所以有上述企业持续不断的创新，就是有太多的末端问题亟待解决，其中最主要是人力成本的不断高涨，追求运营效率提升。

“因为末端具有类型多样，场景复杂，问题多变等特点，所以任何一种创新设备都难以满足所有的需求。但是特定特点的设备在特定的环境底下还是能够发挥事半功倍的作用。”

比如你今天在家，你就希望投递上门，明天人不在，那你就希望暂放快递柜。

② 离需求导向有距离。

这与阿里、京东的逻辑存在部分重合。

菜鸟方面表示黑科技组团出道，意味着从快递点到社区用户，实现末端全链路自动化的生态协同，产生的化学反应，带来全新物流体验。

京东物流一直从体验考虑问题，同时也坦诚初衷是为了提升运营效率，提升末端配送的服务质量，进一步降低成本。

以智配中心为例，京东物流认为在如今的中大型城市，网点数量已经十分庞大，不仅增加了上游分拣中心的处理压力，运输成本也已经形不成优势。而重新中心化，相对集中的作业模式，反而提升现场作业效率，并降低运营成本。

不过蔡伟阳也提到：“现在大家都在以降本增效为导向，离需求为导向还有距离。”他认为，效率优化降本的结果是肯定需要的，但客户体验有无提升又是另外回事情。

价值丧失or价值升级？

面对无人机、无人配送车等创新产品，以及新出现的末端网络调整，行业内一直有一种担忧，未来一线员工何去何从？

菜鸟方面表态认为：我们一直认为机器智能只是人的辅助和补充。以末端创新产品为例，菜鸟认为这些都是为了满足消费者多元化、可选择的需求，是作为末端网络服务人员的辅助而存在的。

蔡伟阳认为这是一个经济学问题，并非今天的快递行业才面临，在人类经济每一次转型突破的时候，都会有这样一个疑问存在。但从历史的经验看，人的价值从来不是降低，而是提升。“对快递员而言，可能短时期会有一定影响，但长期看，肯定有机会从事产业链中更有价值的工作。尤其是对于年纪轻的快递员而言。”

但他也提醒，目前并不需要太过紧张，尚处于探索阶段，上述任何一个新产品都没有形成较大规模，并且每项技术创新都有特定的使用场景和条件。

“不管怎么说，末端行业在技术、商业模式上不断有新创新涌现，对这个行业持续发现总是好事，大浪淘沙，有价值的产品与服务总会被市场认可。”

网点收缩or末端升级？

① 快递网点合并。

除了配送科技创新带来的疑惑，配送网络布局的变动离快递员更近。

京东智配中心的概念接近末端网点的概念，根据京东物流的规划，将通过合理的场地规划，应用行业最先进的自动化分拣设备，结合多维度数据采集和预分拣技术，实现货物自动分拣到配送员的路区。

简单理解，就是在原有几个网点的情况下建设一个覆盖更大范围的配送末端网点，撤销这些周边网点，在这个网点内，拥有小型分拣中心的功能，自动化分拨出属于每个配送员的快递任务。原快递员将归集到智配中心，行驶更远的距离取快件去配送。

此前因为核心城市地价成本、政策规范等原因，已经出现快递网点收缩现象，例如今年年初圆通等发出公告，因为网点变动出现快件配送时效缓慢的情况。这种变动除了网点收缩合并，还有外迁、撤销。

② 快递员更省力。

蔡伟阳提到，这种变化必然造成快递员三轮车要多骑一会，路线跑的远一点。

不过京东物流表示，影响范围很小，主要是中大型城市，尚不适用于小城市和县乡。“对一些小城和县乡来说，网点不仅不会撤销，反而还会增加。”

并且其认为与单纯的网点合并不同，因为智配中心有预分拣能力，快递员减少了原有的人工分拣环节，工作起来更省力，效率更高。

但蔡伟阳并不认为这是行业趋势，“京东的经验也可能只适合于京东，并不一定能够推广到其他电商。”这样的末端网络变动，要根据整个业务量，业务的特点来进行分析。

但他提示，未来快递行业必定是标准化基础上的多元化发展。场景不断细化，市场层次不断细化，服务不断专业化。在市场演化的基础上，适应各个市场的技术创新会不断推进。

（掌链传媒记者 周艳青）