文 | 李胤烽 杨雅文 初彦墨

编辑 | 陈臣

自主车企海马研发强度全球第一

在2017年全球汽车研发投入排行榜上，德、日、美车企包揽前五。其中，大众集团以131.35亿欧元的研发投入排名第一，戴勒姆（旗下包括梅赛德斯-奔驰等）和丰田汽车分别以87.11亿欧元和76.69亿欧元紧随其后。中国车企在研发投入上远低于国外车企，其中投入最多的是上汽集团(600104.SH)，2017年在研发上投入约14.22亿欧元。

中国车企在研发投入的绝对数值上与国外车企存在差距，但如果考虑到车企本身的营收，中国车企在研发强度（研发投入占营收比）上并不比国外车企弱。2017年，海马汽车(000572.SZ）和江铃汽车(000550.SZ)分别以6.86%和6.56%的研发强度排名第一和第二，宝马集团6.19%的研发强度位列第三。

自主车企研发强度吉利垫底

在中国车企中，2017年在研发投入上花钱最多的是上汽集团(600104.SH），达110.62亿人民币。从研发强度上来看，海马汽车(000572.SZ）的研发投入占营收比最高，为6.86%。吉利汽车（00175.HK）研发强度最低，仅为0.36%。根据浙江吉利控股集团有限公司年度报告，2017年浙江吉利控股集团的开发支出年初余额约为134.38亿元，年末余额约为183.66亿元。

1/3国外车企降低研发强度 大众下降最快

相较于2016年的数据，在2017年，国外车企比国内车企更愿意加大研发强度。

但仍有1/3的国外车企选择降低研发强度。其中，2017年花的最多的大众汽车研发强度也降得最多，其研发强度同比降低了0.6%。

2017年，国外车企竞争激烈，宝马集团在研发强度上超过大众集团位居第一。现代汽车则是在研发上最“抠门”的，其研发投入占营收比近五年都保持在3%以下。

国内车企研发强度比亚迪跃居第二 吉利连续多年垫底

反观国内营收前十的车企，江铃汽车(000550.SZ)研发强度已连续三年位居第一。2017年，比亚迪(002594.SZ)研发强度超越福田汽车(600166.SH)位居第二。吉利汽车（00175.HK）则连续四年垫底。

德系车甩开美日 研发投入与强度一路领跑

2017年德国车企在研发上花的最多，平均每家车企研发投入为93.18亿欧元。

德国车企不仅花的最多，并且研发强度也远超其它国家，2017年其平均研发投入占营收比为5.73%。