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消费者不愿接受但三缸机仍将爆发,原因令人无奈

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消费者不愿接受但三缸机仍将爆发,原因令人无奈

面对国内不断加严的油耗法规,以及正在实施的“双积分”政策,三缸机无疑在技术上成为各汽车的“救星”。

“在节能环保的大势之下,未来相当长的时间之内,以三缸机位代表的小排量发动机依旧‘大有可为’,并即将进入到全面被市场和消费者接受的‘爆发点’。”在日前召开的“首届小排量发动机发展高峰论坛”上,中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭对内燃机,尤其是小排量三缸机的未来充满期待。

三缸机,这个拷问世界的难题,如今正更加严厉地拷问着国内市场。面对国内消费者的一片吐槽,为何行业内还要极力推行,甚至连吉利、领克等车企也纷纷加入到了三缸机阵营?

车企纷纷聚焦三缸机

一直以来,福特、通用、宝马等三缸机先行车企都在大力宣扬三缸机在油耗、动力表现等方面的优势,给消费者造成一个错误的认知,即:车企为了节省成本,因此不惜推行三缸机。

事实上,平均油耗的不断加严才是三缸机推出的根本原因。根据国内油耗法规要求:2016年1月1日起,我国正式实施第四阶段油耗法规标准:规定到2020年乘用车平均油耗降至5.0L/100公里,并将实施全球最严的“国六”排放法规。预计2025年将以4.0L/100km为目标值设定五阶段期间平均油耗。

面对空前的油耗法规要求,各车企都形成共识,即:要大力发展小排量车。由此,1.2L、1.0L等更小排量的发动机便顺势而生。而在根据整车实际性能需求选择合理单缸排量的过程中,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新发现,以三缸机为代表的小排量涡轮增压发动机将以自身独有的优势迎来春天。

王立新指出,过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大,导致热损失加大,发动机热效率明显降低;过大的单缸排量使得火焰传播距离加长,容易引发爆震,导致发动机热效率无明显改进甚至下降。

吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成也表示,传统的内燃机技术已经很难通过技术优化达到既定的排放标准,更少缸数,更小排量的发动机将顺势而生。

“通过对三代发动机的研发试验,吉利如今将更多的精力放在了三缸发动机的研发上”,说,“三缸机相比四缸机减少一缸,摩擦功可降低10%以上,同时在涡轮响应、降低早燃等方面,三缸机的优势也更加明显。”

此外,在新能源发展大势之下,三缸机由于尺寸小、机舱布置方便,因此也成为布局插电混动系统的优先之选。

市场接受成最大挑战

面对国内不断加严的油耗法规,以及正在实施的“双积分”政策,三缸机无疑在技术上成为各汽车的“救星”。

然而,从实际推广应用角度看,三缸机面临的挑战其实不在于技术,而在于市场的接受过程。除了抖动、噪音等机械问题之外,三缸机似乎已经突破了消费者对于汽车发动机缸数的接受极限。随之而来的是市场对于三缸机寿命、可靠性、舒适性等方面的一系列担忧。

事实上,行业对三缸机的研究可以说历史悠久,然而过去由于技术手段受限制等原因,以及奥拓等低端车型的影响,三缸机一直被边缘化。由此可知,导致消费者目前难以接受三缸机的部分原因,还源于此前三缸机带给国内市场的这些心理阴影。

乘联席会秘书长崔东树表示,从12缸到8缸,从6缸到4缸,发动机缸数总体而言一直呈现不断减少的趋势。对于未来的三缸发动机的趋势,业内给予了非常大的期待——随着NVH问题的解决,且油耗变得越来越重要,3缸发动机市场份额将会提高。目前,各大厂商都在针对三缸机制定未来战略,预计到2025年,市场将会进一步向3缸机转移。

究竟市场是否会得偿所愿?消费者是否对各车企的三缸机技术买账?除了通过技术手段,各车企又将如何消除消费者心中的“三缸阴影”?目前还是很大的未知数。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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消费者不愿接受但三缸机仍将爆发,原因令人无奈

面对国内不断加严的油耗法规,以及正在实施的“双积分”政策,三缸机无疑在技术上成为各汽车的“救星”。

“在节能环保的大势之下,未来相当长的时间之内,以三缸机位代表的小排量发动机依旧‘大有可为’,并即将进入到全面被市场和消费者接受的‘爆发点’。”在日前召开的“首届小排量发动机发展高峰论坛”上,中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭对内燃机,尤其是小排量三缸机的未来充满期待。

三缸机,这个拷问世界的难题,如今正更加严厉地拷问着国内市场。面对国内消费者的一片吐槽,为何行业内还要极力推行,甚至连吉利、领克等车企也纷纷加入到了三缸机阵营?

车企纷纷聚焦三缸机

一直以来,福特、通用、宝马等三缸机先行车企都在大力宣扬三缸机在油耗、动力表现等方面的优势,给消费者造成一个错误的认知,即:车企为了节省成本,因此不惜推行三缸机。

事实上,平均油耗的不断加严才是三缸机推出的根本原因。根据国内油耗法规要求:2016年1月1日起,我国正式实施第四阶段油耗法规标准:规定到2020年乘用车平均油耗降至5.0L/100公里,并将实施全球最严的“国六”排放法规。预计2025年将以4.0L/100km为目标值设定五阶段期间平均油耗。

面对空前的油耗法规要求,各车企都形成共识,即:要大力发展小排量车。由此,1.2L、1.0L等更小排量的发动机便顺势而生。而在根据整车实际性能需求选择合理单缸排量的过程中,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新发现,以三缸机为代表的小排量涡轮增压发动机将以自身独有的优势迎来春天。

王立新指出,过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大,导致热损失加大,发动机热效率明显降低;过大的单缸排量使得火焰传播距离加长,容易引发爆震,导致发动机热效率无明显改进甚至下降。

吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成也表示,传统的内燃机技术已经很难通过技术优化达到既定的排放标准,更少缸数,更小排量的发动机将顺势而生。

“通过对三代发动机的研发试验,吉利如今将更多的精力放在了三缸发动机的研发上”,说,“三缸机相比四缸机减少一缸,摩擦功可降低10%以上,同时在涡轮响应、降低早燃等方面,三缸机的优势也更加明显。”

此外,在新能源发展大势之下,三缸机由于尺寸小、机舱布置方便,因此也成为布局插电混动系统的优先之选。

市场接受成最大挑战

面对国内不断加严的油耗法规,以及正在实施的“双积分”政策,三缸机无疑在技术上成为各汽车的“救星”。

然而,从实际推广应用角度看,三缸机面临的挑战其实不在于技术,而在于市场的接受过程。除了抖动、噪音等机械问题之外,三缸机似乎已经突破了消费者对于汽车发动机缸数的接受极限。随之而来的是市场对于三缸机寿命、可靠性、舒适性等方面的一系列担忧。

事实上,行业对三缸机的研究可以说历史悠久,然而过去由于技术手段受限制等原因,以及奥拓等低端车型的影响,三缸机一直被边缘化。由此可知,导致消费者目前难以接受三缸机的部分原因,还源于此前三缸机带给国内市场的这些心理阴影。

乘联席会秘书长崔东树表示,从12缸到8缸,从6缸到4缸,发动机缸数总体而言一直呈现不断减少的趋势。对于未来的三缸发动机的趋势,业内给予了非常大的期待——随着NVH问题的解决,且油耗变得越来越重要,3缸发动机市场份额将会提高。目前,各大厂商都在针对三缸机制定未来战略,预计到2025年,市场将会进一步向3缸机转移。

究竟市场是否会得偿所愿?消费者是否对各车企的三缸机技术买账?除了通过技术手段,各车企又将如何消除消费者心中的“三缸阴影”?目前还是很大的未知数。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。