中国最大的SUV汽车制造商长城汽车（601633.SH，02333.HK）的产品销量还在下滑。

8月7日，长城汽车发布7月最新销售报告：7月销量为5.43万辆，同下降21.33%。

2018年1-7月，长城汽车累计销量为52.58万辆，同比下降0.75%。距其年初制定的116万辆的销售目标，长城汽车还未完成一半。

作为目前国内最大的SUV（运动型实用汽车）制造企业，长城汽车旗下SUV主要有哈弗和WEY两品牌，2017年公司SUV汽车92.38万辆的销量对公司总销量的贡献达到了87.06%。

根据长城汽车最新公布的产销数据，7月长城汽车SUV销量为4.45万辆，同比下降了25.95%。哈弗品牌销量为3.73万辆，同比下降了30.75%。

哈弗系列中哈弗H6被称为“国民神车”，2016年曾取得57.8万辆销量佳绩，7月销量仅为2.6万辆，同比下降了30.19%。高端车型哈弗H8销量本月持续尴尬为“零”。

哈弗H1、H2、H5销量同比下降的比例也都超过了60%。H1本月仅售出219辆，H5本月销售282辆。

值得注意的是，这是哈弗品牌连续第16个月销量同比下滑。从2017年4月到今年7月，长城汽车哈弗系列同比销量都处于下滑状态。2017年3月，哈弗系列销量为7.32万辆；16个月后，哈弗系列月销量仅为3.73万辆，一年半中销量下降了近一半。

2018年7月长城汽车诉诸厚望的高端品牌“WEY”共计销售7080辆，VV5和VV7型号销量均为3000辆左右，同比增长了16.54％。从长城汽车2018年7月产销快报来看，1-7月WEY品牌的销量为8.47万辆，同比增长816.86%。

长城汽车预计上半年归属上市公司股东净利润为36.8亿元，同比增加52.07%。有汽车分析师指出，中期业绩的上涨主要是长城汽车WEY品牌产品销量的提升，该品牌销售价格在15万-20万元，溢价更高的WEY销量提升，使得长城汽车的盈利能力提升。

但长城汽车聚焦的SUV领域竞争激烈，仅靠WEY难言未来。公司董事长魏建军早在2016年年报中就称，SUV领域已成“红海”。上汽通用五菱旗下的宝骏510、吉利博越、长安CS75、广汽传祺GS4等也都纷纷瞄准了SUV这一市场。

此外，长城汽车还面临着“双积分”的压力。

所谓“双积分”，是指平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》），该《办法》自2018年4月1日正式施行，规定了车企的平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分的核算方法，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。从细则上看，如果车企新能源汽车生产数量没有达到核算的规定，车企生产高油耗车型会被限制。

SUV油耗较高，2016年、2017年不达标企业积分核算企业名单中，以SUV为业绩支撑的长城汽车在列。2016年、2017年长城汽车产生了油耗负积分分别为23.45万、15.98万。其中2017年油耗负积分在所有车企中排名第二。

“偏科”SUV领域，长城汽车在新能源的布局远远落后于竞争对手比亚迪、吉利等车企。为此，长城汽车在2017年年报中指出，“在新能源领域方面，公司积极拓展新能源汽车业务，完善新能源产品线布局。”目前长城汽车下新能源汽车有高端混动WEYP8、C30EV等。

为了获得新能源积分，2017年7月，长城汽车以现金增资入股的方式获得河北御捷25%的股权。河北御捷是以新能源纯电动乘用车为主要业务的企业，双方约定：河北御捷平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给本公司，在同等条件下河北御捷优先出售新能源汽车正积分。

今年7月，长城汽车总投资金额51亿元，正式牵手宝马成立光束汽车有限公司，致力于新能源汽车、内燃机汽车等研发与生产，双方出资占比50:50。长城汽车副总裁赵国庆曾公开表示，双方将按照股比平分新能源积分。有汽车分析师表示，虽然跟宝马合资，但仍远水难救近火。短期内长城汽车肯定无法达标。

8月8日，长城汽车收盘价为7.49元/股，下跌5.55%，其H股股价大跌9.87%。