从发展新能源汽车到如今的轨道交通，比亚迪的产品理念也从“治污”延伸向“治堵”。借“一带一路”春风，比亚迪将云轨推向了“一带一路”沿线国家。

8月20日，“新时代·新平台·新机遇”——“一带一路”大型网络主题活动来到位于深圳市坪山新区的比亚迪总部。比亚迪品牌及公关处总经理、总裁办公室主任李巍表示，比亚迪国际化走在中国车企的前列，2017年比亚迪的产值约达到1000亿元，今年预计产值能达到1400亿元。

成立于1995年的比亚迪靠生产镍镉电池起家，在手机行业高速发展的年代，比亚迪在行业内站稳了脚跟，并且在香港联交所上市。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司取得造车资质，进军汽车行业。近几年，比亚迪新能源汽车保持较猛势头，据比亚迪提供的数据显示，其电动大巴车已经占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额。

经过20多年的发展，从电子、电池、汽车到轨道交通，比亚迪在品牌策略和市场策略上走在差异化路线上。2016年，比亚迪投资50亿元研发的云轨在深圳举行首发仪式，宣告进入轨道交通领域，打造立体化交通网络，引发市场关注。

“拥堵影响到了人们的幸福指数，现在没有一个很好的方案去解决它。从治污到治堵，我们用新能源车解决空气污染问题，用轨道交通解决交通拥堵问题。”李巍说。

“云轨”是一种中、小运量轨道交通系统，采用跨座式单轨技术。8月20日，界面新闻记者在深圳比亚迪总部体验了云轨的运行情况。无论从外观、内部构造或是运营情况来看，云轨和地铁有几分相似，但云轨的轨道梁相对较细，支柱结构面积小。

据云轨上的工作人员介绍，云轨是通过单根轨道来支撑稳定和导向，车辆最快速度为80千米/时，平均速度为30到45千米/时。每一节车厢都有自主研发的电池，在电网断电的情况下，电池可以紧急驱动，车辆能保证运行3公里以上。

李巍称，云轨与地铁相比有着特有的优势，很多城市建地铁是为了解决交通拥堵问题，但是实际上在建设地铁的过程中，由于建设周期非常长，一般在3-5年时间，容易产生二次拥堵的情况，而云轨最大的优势是建设周期非常短，仅为地铁的1/3，云轨的建造成本也较低，是地铁的1/5。

2016年10月，首条”云轨“试验线在比亚迪内部通车，去年8月，比亚迪首条商用云轨线路在银川正式建成通车。去年12月，《证券时报网》报道称，据比亚迪（002594）12月13日披露机构调研记录显示，与该公司签订云轨项目的国内城市大概有20个，在建项目有7-8个。

比亚迪也将云轨推向了国外，近日，比亚迪宣布，巴西巴伊亚州招标委员会完成了资格分析并批准文件，正式公布比亚迪中标巴西名城萨尔瓦多轨道交通项目，新的线路将选用比亚迪云轨方案，并与现有地铁线路连接，该项目订单金额约25亿巴西雷亚尔（约合6.89亿美元）。

据李巍介绍，去年11月，比亚迪对公司组织架构进行了调整，划分为5大事业群，轨道交通便是其中之一。“无论是组织架构还是研发投入、人力投入上，云轨对比亚迪都有着举足轻重的地位。”

目前，比亚迪在“一带一路”沿线上，有3个国家4个项目在进行云轨的推广。“预计明年轨道交通产业板块可以给集团整体收益带来较大的支持。”李巍说，比亚迪过去几年一直在开拓“一带一路”沿线，但成效比较缓慢，近几年国家对“一带一路”沿线给予支持，所以比亚迪发展得较好。