被寄予厚望的中国没有支撑住特斯拉的股价，在冬季低温条件下，特斯拉锂电续航能力的下降让潜在用户对这款曾惊艳世界的车型开始退缩。 

 

在特斯拉提供的稿件中，用推背感来形容Model S P85D的卓越加速能力：“如何让一台IPhone 体验’推背感’？即将入华的Model S P85D给出了答案：当它开启‘疯狂模式’加速时，IPhone被巨大的加速度压力贴在座椅上长达5秒之久。这就是即将于3月底在中国交付的Model S P85D，它创造了地球上量产豪车性能之最——从静止加速到60英里/小时只需3.2秒，而且这个纪录已经通过 ‘空中升级’提升到3.1秒。Model S P85D堪称豪车中的超跑，它被外媒评价为静谧而舒适，散发出一种全新的尊贵气质和奢华风范，车内空间足以容纳我一半的家当速度的冲动涌上心头，只要触动触摸屏上的一个按钮就能进入‘疯狂’模式。出色的性能让P85D成为了一款能满足所有需求、所有渴望的汽车。”

P85D是目前市场上首款采用的双电机技术的电动跑车，其两个电机的总功率达515kW，高于搭载V12发动机的法拉利FF跑车。不过，该车的真正王牌在于其电机可以瞬间生成最高扭矩，与内燃机需要耐心等待转速不断升高来带出高扭矩相比，显然大相径庭。P85D的两个电机分别安装在前后轴上，即意味着无论哪个车轮失去抓地力，车辆都能在一毫秒内作出即时应对。马斯克曾自信的认为，这是当今世界上最为出色的四驱车型。 在这样的自负中，可以看出特斯拉并不是想做一款最为出色的电动车，而是一款可以打败所有车型的汽车。 P85D性能卓越，似乎已是业内共识，美国著名汽车媒体Motor Trend说它就像是冲向一条四分之一英里长的保龄球道的炮弹——没有任何活塞往复，但是感觉所有部分都在旋转。没有任何汽油味道，但是“燃料”却是无形的。扭矩冲击着你的身体。 常规的全轮驱动车辆是借助一台用于驱动复杂机械传动系统的单一发动机将能量分配到车轮，而双电机Model S则不然。这款车在各轴均搭载了一台电动机，并对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了无与伦比的牵引控制。对两台电动机的瞬时响应使双电机Model S在各种条件下均能发挥精准有度的性能表现。 得益于数字化扭矩控制和低重心设计，特斯拉的系统可以每秒钟调整四轮间的扭矩100次，双电机Model S展现出了前所未有的超强抓地力和操控性能。

Model S P85从静止状态起步时即可100%输出峰值扭矩，已超越同级别汽油车。P85D既拥有P85电机后置车型的优越性能，又借助高效的新型前驱单元将扭矩增加了50%，从而造就了有史以来加速最快的量产四门车型——而且，它也是路面上最高效的汽车之一。只有电动汽车才能如此出色地兼顾性能与效率。

在这样的数据中，赋予自己“证明电动车能够在效率和单纯驾驶性能方面完败汽油车”这一使命的特斯拉，似乎已得偿所愿。

不过在性能上对汽油车的挑战成功并不意味着在市场上可以取得成功。特斯拉在市场策略上与苹果与太多相似的地方，中国成为苹果最大的市场也让特斯拉将中国视为其美国本土之外最大也最具希望的市场。 

但特斯拉与苹果不同之外在于，即便特斯拉以科技性、设计的前卫性可以像苹果手机一样吸引中国的消费者，却让中国国内众多对特斯拉抱有好感的消费者止步不前。

对于中国庞大的消费群体，不理智的消费者用超出自己经济能力的钱去购买一个苹果手机并不会影响生活太久，而让这些即便卖掉肾也无法为购买特斯拉而需要购买一个独立停车位的消费者只能做一个旁观者。 

特斯拉入华不久即被称为富人的玩具，与中国的国情与美国不同有太大的关系，在美国占主流的中产阶级每个家庭拥有不止一个停车位，充电也更为方便，而在中国，虽然上至总理，下至企业都认为新能源汽车大势所趋，也正以国家战略的方式推动电动车的发展，但是每家每户安装一个电动桩的可能性还需要假以时日，也有可能短期内不可能实现。  

特斯拉意图通过一两款车型在中国打开局面，获得暴发式增长，其实在一两年之内是不太现实的想法。

这是特斯拉以一己之力所无法完成的。

而其糟糕的政府公关也正在败坏中国政府内部众多官员一度对其的好感和好奇。

特斯拉在中国的未来一定是美好的，但他必须度过这最后的倒春寒，而且还必须让中国的众多以特斯拉为目标的中国企业帮助特斯拉培养消费习惯。

 

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