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月度新车红黑榜|有吃老本销量腰斩的中国品牌 也有价低质优的新能源汽车

界面汽车小伙伴们再次开启疯狂吐槽模式。

黑榜

长城WEY VV6:吃哈弗H6老本的日子还能持续多久?

毫无疑问,魏建军完全无法料想到如今WEY品牌的颓势。从去年推出VV5、VV7车型后年底破万的销量成绩到一年间迅速被腰斩,在中国消费者汽车购买意识普遍觉醒的今时今日,打着“自主高端”之名实则换壳哈弗的做法必然无法得到认可,但这却是WEY一以贯之的思路,售价14.8万至17.5万的、介于VV5和VV7之间的VV6就是最典型的例子。

初睹VV6的名号,甚至都不用查阅书籍来追根溯源就能猜出它和换代哈弗H6间一衣带水的关系,2680毫米的轴距,1585毫米的前后轮距,完全相同的2.0T发动机。

换言之,VV6就是基于新款哈弗H6三大件上的外观“魔改”版本,一台2.0T顶配的哈弗H6不过14.68万,与VV6的入门价格完全重叠。这样带来的直接后果就是VV6刚一上市就要面对消费者“鸡头凤尾”的抉择。

如果预算充足,这并不是一个难题,但对于长城品牌潜在消费者来说,选择配置更加丰富的哈弗H6还是外观看上去更前卫的VV6并不简单。哈弗H6是长城旗下唯一坚挺的销量肩负者,VV6重叠度如此之高的定价策略势必会对哈弗H6造成不小影响,尤其是算上终端价格优惠后,两者更是成为正面战场上的直接对手,魏建军针对WEY品牌的策略颇有“杀敌尚未破一千,自损早已超八百”的风范。

长城欧拉:抢占电动车C位 大梦一场

一台纯电动车型的考量标准中可以没有动态感受四个字,但一定要有高续航里程或高智能设备,因为这是“纯代步工具”定位下对一台四轮机械再基础不过的要求。

对一个来自长城的纯电新能源品牌欧拉来说,第一台量产车IQ完全没有达到这根基准线,360公里的续航在当下电芯急速发展的时代黯淡无光。而几乎已经是标配的互联网配置,比如8 英寸中控显示屏、车联网、语音识别、手机 App 解锁及远程控制等在欧拉IQ上反倒成为了宣传亮点,荒芜的欧拉IQ上甚至连百度CarLife都成了一项值得大书特书的配置,如果加入苹果Carplay,是不是还要特地举办一场发布会呢?

欧拉一直在试图用对比的方法来贬低市场上的对手,比如他们认为传统汽车制造商们的新能源车只是简单的“油改电”,而造车新势力们的产品既价格昂贵又交付困难,唯有补贴后最贵不过10万元的欧拉IQ才是“拯救”出行的天外飞仙。

事实上,传统汽车厂商的新能源车中的确存在相当数量的“油改电”冒牌货,但很明显这是在特定价格体系下的政策型畸形产物,用欧拉IQ补贴前20.48万的价格完全可以买到一台合资品牌的混合动力中级车,还无须担忧可靠性、耐久性、续航里程和充电便利性。

倘若欧拉真如自身所吹嘘的这般“救天下通勤于水火之间”,那试问IQ之后的欧拉R1为何又要在外观上抄袭本田Urban EV呢?

东风标志408:“换脸”后的408定价过于自信

全新一代东风标志408正式入市,从售价层面来看11.97—16.97万元相较与上代车型的定价有着五位数的降幅,但是对于处在复苏期的东风标志来说定价仍过于自信。

在外观层面,全新一代408的确换上了最新的家族式设计风格,更为精致的外观增加了其对年轻消费者的吸引力,而LED车灯和尾灯的加入也可以看出东风标志想要拿出一些诚意。然而官方口径中的“全新一代”在很多消费者眼中或许只是中期改款增配车型,车身尺寸较老款车型没有改变,配置虽然增加了具备互联功能的9.7寸中控触摸屏并在高配车型上搭配ADAS系统,但是也仅是针对现有市场主流配置的一种补齐。

动力方面,全系换装1.2T发动机和1.6T发动机,定位中低端且走量的车型只有1.2T三缸发动机车型,而动力更强配置更高的1.6T车型官方售价则来到了14.97万元。并且在悬挂上全新一代408仍然采用前麦弗逊后扭力梁,与思域、昂克赛拉等竞争对手相比,消费者还是会选择采用独立悬挂的车型。

 

红榜

 广汽本田雅阁混动:推动新能源的先头部队

不到20万买到一台搭载本田史上最高40.8%热效率发动机,百公里工信部最低油耗4升的中级车——混合动力雅阁,这件事即便放在今天也难以置信,因为9.5代的雅阁混动起步售价就达到了23.98万,顶配售价更是贴近28万。

在历经从九到十的迭代中,混动雅阁的购买成本降低了4万元,而且是全派生下调4万元。

如此激进的价格策略,如此浑然天成的第三代i-MMD混合动力系统,比汽油版涡轮增压发动机雅阁更高一阶的行驶品质,这就是广汽本田呈现在消费者面前的诚意,也代表着本田全面进军电气化世代的义无反顾。面对这样一台只有3个提升空间的家用车,你所能做的就是毫不迟疑地下单。

梅赛德斯-奔驰G级:最豪华的越野车

正文:“作为在全球拥有无数拥趸的传奇车型,G级一直是越野迷心中的图腾。”这绝对不是句空话,全新G500售价为158.88万元,AMG G63及AMG G63先型特别版售价分别为219.88万元和244.88万元。最关键的是这样的价格根本就提不到车,终端市场G500加价20万起,AMG G63 更是一张配额炒到40万。

曾经发生在路虎揽胜上的故事如今发生在了奔驰G的身上,尽管大家都在感叹生意难做、钱更难赚,可依然有那么多金主大手一挥选择了花高价去购买一张G的订单。如今,奔驰G和丰田埃尔法是车市中唯二能够如此加价的产品了。当然,G的热卖已不是朝夕之事,从上一代起,就是明星和富豪们的标配。

经典的“方盒子”造型毫无疑问地延续下去,因为这才是越野车应该的样子。设计师只是小心翼翼的在细节处进行升级,目的是让G变得更先进:中网造型和头灯造型都有改变,精致的同时融入了新的技术。这些让这台已经39岁的车看上去不那么老气横秋,显然设计师成功了。

新车采用了几何多光束LED大灯和LED尾灯,辨识度和照明能力加强,并且车身颜色也更加丰富,先期就推出了多达24种颜色方案。相比之下,全新梅赛德斯-AMG G63的设计取向则更偏重于运动和豪华感的营造。

另外,升级后的全时四驱系统可以实现40:60的扭矩分配,配合新增的越野摄像头和显示屏越野模式等辅助系统后,原汁原味的越野体验里又融入了让人人都能体驾驭的科技元素,越野的门槛也进一步降低。

G级,无论是在深山老林中还是钢筋水泥里,它都无愧于Dream Car的头衔。

凯迪拉克XT4:首款美式豪华紧凑型SUV

在这款全新车型问世前,年轻消费者如钟情于美式豪华SUV,就只能从中型车入门。而凯迪拉克XT4则将“美式豪华”的外延扩展到了紧凑型SUV领域。

新车在车身尺寸方面略小于其“前辈”——凯迪拉克XT5。尽管如此,其车身长宽高依然达到4600毫米、1881毫米和1610毫米,轴距则达到2779毫米。这令其在于与奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1等德系产品的竞争中毫不逊色。

除更加时尚及年轻化的外观设计外,智能互联科技构成新车的最大亮点。凯迪拉克XT4将搭载新一代互联信息娱乐系统CUE,并通过全新的车联应用向用户提供基于云端的音乐、电台、天气、交通信息、证券信息、经销商服务预约、车主俱乐部等功能。车内采用全新HMI交互方式,具备OTA智能云更新功能,并提供原装集成车载Wi-Fi。另外还将搭载人脸识别智能身份解锁系统,通过液晶屏人脸扫描识别并解锁,让用户坐进车内不用钥匙亦可发动汽车。

值得注意的是, 上汽通用方面还将向每位新车用户免费提供每年24G的”OnStar安吉星车联应用流量”。这意味着,凯迪拉克XT4车主可以免费使用这款新车所提供的每一个互联功能。

斯威G01:首款汽车面世获好评

在市场经济中,“高级感”和“低价”永远是两个水火不相容的矛盾体,尤其在汽车这种大件消费品上,这一次斯威最新推出的SUV车型做到了。

在成都车展前夕,斯威汽车上市了旗下首款高端战略车型G01。作为一款定位紧凑级SUV的车型,斯威G01的售价区间仅为7.99万元-13.99万元。由前丰田欧洲首席设计师、前奥迪外形设计师科沃斯操刀设计的“骑士之魂”设计理念,有着奥迪的风韵,车身尺寸4610/1855/1725mm,轴距2750mm也符合这一定位车型的定位。

配置是斯威G01最大的优势,整个中控台采用“0物理按键”设计,10英寸中控大屏搭载智能互联系统和各种娱乐功能,并且还支持手机APP控制,整体科技感和视觉程度都不错,并且用料和做工也较到位,触手可及的地方全部被PU皮和软性材料包覆,对于8-14万元这个区间的车型来说,很好的结合了高级感和科技感。而在动力方面,斯威G01采用了华晨鑫源自行研发代号为DG15T的1.5T涡轮增压发动机,最大功率115千瓦,最大扭矩230牛·米,并匹配6AT变速箱,不错的动力也带来了高级感。

 

 

 

 

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