历经25年，铃木选择正式退出中国。

9月4日，长安汽车（000625.SZ）发布公告称，已与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权，公司将由合营企业变为全资子公司，双方将于今年12月31日前进行股权交割。

至此，长安汽车已正式收购了长安铃木的外方股份，铃木将正式退出中国市场。

铃木在中国发展的窘境被认为是其退出的直接原因。

铃木在国内共有两家合资企业，昌河铃木以及重庆长安铃木汽车有限公司（下称长安铃木）。其中长安铃木成立于1993年，由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木（中国）投资有限公司三方持股，持股比例分别为：50%、40%、10%。

作为首批的合资企业之一，长安铃木也有过辉煌。2011年，长安铃木销量达到22万辆，创历史最高。但2012年和2013年，其销量陡然下降，当年仅为17万辆和15万辆。

新能源汽车崛起以及中高端合资品牌的产品下沉都让长安铃木销量持续下滑。2017年长安铃木全年销量为8.6万辆，同比大幅下滑26%，亏损8482万元。进入2018年，长安铃木更是出现“断崖式”下跌，来自乘联会的数据显示，今年1-7月，长安铃木乘用车共计销售26221辆，同比下降47.3%。

数据显示，长安铃木去年净利润为-8179万元，而今年1-4月净利润则亏损1.1亿，经审计，截至今年4月30日，长安铃木的资产总额为45.26亿元，负债总额为48亿元，净资产为-2.74亿元。

而昌河铃木的情况则更为糟糕，2017年销量为26370辆，年环比下降42%，目前月均销量不足千辆。今年6月15日，铃木汽车退出昌河铃木。

事实上，接手了长安铃木的长安汽车，同样也由于竞争的加剧受到了不小的冲击。在铃木退出之后，长安集团旗下的合资品牌则仅剩下长安福特以及长安马自达两大合资品牌。但是过去驰骋业内的这两大合资品牌，都遭遇了销量的滑铁卢。

其中，长安福特上半年累计销售新车仅22.77万辆，同比下跌38.9%，长安马自达同期销量处于持平状态，但上半年9.02万辆的销售量尚且不到31万辆年终目标的三分之一。

今年上半年，长安汽车累计销量120.73万辆，同比下滑15.5%。销量的下滑也直接影响了公司业绩。8月31日，长安汽车公布了2018年半年度报告，报告显示，今年上半年企业归属于上市公司股东的净利润为16.1亿元，较上年同期的46.21亿元下降65.16%。对于业绩的变动，报告称主要是来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。

长安汽车在自身经营有压力的情况下，依然选择收购长安铃木，也有不得已的苦衷。长安汽车表示，一是由于长安铃木资产质量良好，厂房生产线等设备设施较为完善；二是由于长安铃木目前为长安代工部分产品，剩余产能可作为重庆基地产能补充。另外，收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。无论哪一点，对于业绩的直接提振作用有限，相反，还引入了一块负资产。

另外，根据工信部装备工业发展中心公告，按相关要求，将停止部分长期未生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单，其中就包括长安标致雪铁龙、长安铃木等。如果失去新能源汽车的生产资格，将造成双积分情况下传统汽车的制造成本的上升。

9月5日，长安汽车收于6.91元/股，跌1.57%。