本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。

 

 

在SUV热潮的当下，QX50车型对英菲尼迪的重要性不言而喻。根据东风英菲尼迪公布的数据，2014年英菲尼迪品牌在中国销量超过3万辆，成为其全球第二大市场，其中QX50销量达到7494辆——相当于这一款车型就占到了其国内销量的四分之一。

 

显然，英菲尼迪要想在2015年实现持续高速增长，那么Q50L要负责带来增量，而QX50则要负责提供坚实的销量基础。对于这一点，东风英菲尼迪早在成立之初就已经预见，这也才有了QX50的快速国产化。

 

国产英菲尼迪QX50的上市发布会非常热闹，投入不菲。首先是英菲尼迪全球总裁罗兰•克鲁格也专程来到发布会为国产QX50站台；其次，东风英菲尼迪为了拍摄视频广告和广告画面，邀请了好莱坞的主流团队和国内著名时尚摄影师陈漫；然后自然就是周迅和高圣远夫妇的登台，他们甚至贡献出了自己的恋爱故事，使之被拍成了广告片，可谓是代言尽责。

 

最后，很多人会发现自己的朋友圈被插入了一条广告——是的，国产英菲尼迪QX50还赶上了朋友圈广告热腾腾的班车。

 

 

看上面说了这么多，你一定会问，为什么都和车本身没什么关系啊？是的，在驾仕派看来，东风英菲尼迪此番上市活动极力淡化QX50本身，而更愿意去渲染“情感因素”。之所以如此，或许原因再简单不过：国产QX50这款产品本身并非全新，但是这款车对今年东风英菲尼迪的销量提升却承担着至关重要的作用，因此，对于国产QX50来说，更需要的是营销策略上的支撑和延展。

 

不过，驾仕派始终认为，无论多么华丽和感情充沛的上市活动，最终都要落到卖车上；而强大的营销支持，也必须建筑在消费者乐于接纳的基础上。那么，我们现在要讨论的是，东风英菲尼迪如何让QX50这款老车开出“新花”呢？

 

很多人诟病到，作为一款已经上市了8年的车型，产品力与刚刚上市的全新竞品车型相比并不占优势，这也是摆在东风英菲尼迪眼前的第一个困难。为此，东风英菲尼迪的新闻稿出现了“全新英菲尼迪QX50”的字样，虽然驾仕派认为这个“全新”还是有些勉强——国产车型最重要的变化是轴距加长了80mm，车身加高了22mm。这一举措加大了后排空间的实用性，尤其是轴距数据和竞品相比出类拔萃，但是由于车身宽度和高度不足，加长的QX50在视觉效果上未能赶上竞品的宽大。

 

 

实际上，单从车型生命周期来看，国产QX50相比对手也没有落后到哪去——想想这一代Q5、GLK、XC60也都是2009年推出，当初还叫EX的车型只比它们早了一年。但是国产QX50吃亏就吃亏在国产后的改变并不大，依旧是8年前的造型。不可否认当时的设计极具前瞻性，但是当下来说，更具“未来感”的外观设计是消费者的最爱，而内饰上的木纹装饰和中控台线条说是“过气”也并不为过。

 

好消息是国产QX50在用料和材质上，严谨保持了豪华车应有的水准。无论是软材细腻真皮还是按键手感都非常棒，驾仕派在这里给出一个小建议，如果你选择棕色和黑色内饰的话，视觉效果还要好很多。

 

那么，在产品外观上的卖点比不上近年的全新车型，国产QX50还选择了比拼配置。全系标配四驱和VQ25HR发动机的动力系统，这是英菲尼迪对它最为着重宣传的地方。

 

而浏览了QX50的配置表之后，你可以发现最低配车型和最顶配车型的差异之小，除了没有配备真皮座椅外，几乎你想要的在低配上都有了。而那些高配车型主要亮点则是多媒体导航系统、AVM全景监控影像、主动行车安全系统、Bose音响系统这类“享乐型”配置，对于入门级买家而言，或许并不必要。

 

我们在横向比较了一下配置接近的Q5、GLK和NX这类对手之后，得出的结论是：国产QX50的配置水平还是相当高的。软肋当然也有：缺乏诸如先进的人车交互系统、自动驻车等高科技配置，以及满足更多越野需求的陡坡缓降、上坡辅助也缺席。除此之外，配置上没有什么硬伤。

 

 

好了，在知晓QX50的不足之后，我们可以说东风英菲尼迪相对还是很理性的。他们给国产QX50的起步价定在34.98万元，这恰好是之前进口版两驱车型大幅优惠后的价格——相比之下，国产车型多出了轴距加长的优势以及四轮驱动系统，而进口版低配则多了真皮座椅和更多的音响。

 

同样横向来比较的话，国产QX50也在同等配置下，定价比竞品少则便宜2万元，多则便宜5万元，东风英菲尼迪从态度上体现出厚道。可是如果竞品算上终端实际优惠的话，QX50的官方定价大概和它们的实际售价在同一水平，价格优势就不那么明显了。

 

此外，英菲尼迪提供的四年十万公里的免费保修保养，必须是加分项。

 

话说回来，即便是我们非常理性地讨论了国产QX50的配置和定价，得出“性价比高”的结论，但依然不能说此次上市的QX50前景一片大好。

 

 

因为问题的关键在于，买车本身是一件相对感性的事情，而车型偏老对于当下很多中国消费者而言，依然是一个硬伤（甚至驾仕派的导购编辑在做车型推荐的时候都会相对避免老车型，即使老车型其实在质量稳定性方面更胜一筹）。驾仕派认为，既然东风英菲尼迪要做的是继续提升国产QX50的销量，那就应该一方面去用更大的优惠打动那些对车型全新与否并不敏感、只是想买性价比强的好车的用户；

 

另一方面，即使是此番推出的国产QX50最低配也足够高级，显示出英菲尼迪对消费者“入门即中高配”的厚道；然而，推出价格更低的两驱车型也依然不失为一个好方法——价格，永远是打动消费者最好的理由，尤其是当下中国豪车市场的入门消费者。

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