近日，大众集团正式宣布，将在明年7月停止生产甲壳虫（Beetle）系列车型，这意味着这款风靡全球，拥有70多年历史的经典车型将会退出历史舞台。 随着汽车行业不断发展，一些跟不上时代或销量不高的经典车型，像经典家轿丰田花冠、丰田锐志、斯柯达野帝、大众辉腾等终将会被厂家放弃。

车圈“活化石”谢幕

大众甲壳虫被称为汽车界的“活化石”，其历史渊源可以追溯到1930年代。当时，德国政府提出让每个家庭都有一辆轿车，要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

1934年，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南德保时捷设计一款“大众汽车”。1938年，第一代甲壳虫诞生。但当时并无甲壳虫之称号，只有大众“Volkswagen”之名，和另外一个别名“KDF wagen”。在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。

此后80多年间（其中有10年停产），甲壳虫一共推出了三代车型，凭借着其经典的外观获得众多消费者的青睐，全球销量达到了2000多万台。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你以及雪铁龙DS。可以说甲壳虫是大众汽车历史上最经典的车型之一。

销量差遭市场淘汰

甲壳虫虽然有很高的人气，但是近年来销量却不尽人意，这也是停产的直接原因。据了解，甲壳虫在2014年的全球销量达到9.1万辆，到2015年则仅剩6.4万辆，而2016一年更是只有2.5万辆，同比减少超过一半。甲壳虫是大众汽车旗下销量最低的几款车型之一，全球销量还不及大众朗逸在华的月销量。

甲壳虫似乎没有跟上时代的脚步，更新迭代的动作十分缓慢，70多年的时间里只有三代车型。更新虽慢但却没有影响甲壳虫的配置升级。目前在售的甲壳虫外观依然延续了经典的设计，平台也已经使用上了MQB平台，1.4T和1.2T涡轮增压发动机匹配7DSG双离合器变速箱也不落后。基本上可以看成是一个换了壳子的高尔夫。

“小资车”痛失在华市场

在中国市场，甲壳虫始终未能实现国产，进口车的身份也导致了它的价格很高。目前，在售的第三代甲壳虫售价为18.28万-25.68万元，这样的价格在国内有大把的中高级车的可选，如果非要买甲壳虫也只有用“情有独钟”来解释。作为一款进口小型车，甲壳虫的确比较小众，成为名副其实的“小资车”，销量自然不高。如果甲壳虫能够国产，并且把售价降下来，假如售价能够在8万元左右，取代Polo的位置的话，说不定还有机会。

但是大众汽车或许不想这样尝试，直接宣告了甲壳虫的停产。大众集团美洲地区首席执行官Hinrich Woebcken在一份声明中表示，“我们目前正转变为全产品线、以家庭为中心的汽车制造商，并正在加强电气化努力。目前公司尚未有推出甲壳虫替代车型的计划。”

除了价格外，国内消费者对空间、实用性、性价比有着较高的追求。这一点从近年来自主品牌SUV热卖浪潮可以窥见。然而，定位小型车的甲壳虫无疑是犯了大忌，空间太小、不实用成为其遭市场嫌弃的重要原因。车型设计再可爱再经典，恐怕也难以跟上消费者对大空间、乘坐舒适度的需求，淘汰在所难免。

盘点近年来那些停产的经典车型

停产的经典车型不只有甲壳虫。随着汽车行业不断发展，一些跟不上时代或销量不高的车型，会被厂家所放弃停产。

丰田花冠

花冠在一汽丰田天津西青工厂投产，工厂在2002年竣工，自2004年2月23日开始生产花冠车型，近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今，厂与车都谢幕了。作为丰田旗下的经典家庭轿车，花冠从1966年诞生以来，畅销全球142个国家，有着“世界车”的美誉。但随着年事已高，到了2016年，它只能卖出1.75万台，这个成绩与此前相比甚至有些寒酸，也意味着它要说再见了。

丰田锐志

国产了长达12年之久的丰田锐志去年宣布停产，作为市面上唯一一款20万就能买到的V6+FR的运动轿车，具有很高的可玩性，但更新换代太慢12年都没有进行升级，无论是设计还是技术都已经跟不上时代，加上如今越来越严苛的排放标准，锐志停产也在情理之中。

斯柯达野帝

斯柯达野帝产品力很高，车主对它评价也不低，但被颜值给拖累了，定价也不是特别亲民，因此不受消费者待见，自从2013年9月份投产以来，累积销量仅为91391辆，长期处于亏损状态，为了避免亏损扩大，大众决定停产野帝。

大众辉腾

由于大众的套娃式设计，导致辉腾看上去和帕萨特极其相似，降低了自身的档次感，虽然造型其貌不扬但不可否认辉腾是一辆好车，是同级别车型中唯一纯手工打造的，质量相当过硬，无奈以大众的品牌影响力，不足以支撑辉腾的售价，加上受到排放门等原因影响，于2016年3月停产。