众所周知，汽车身上一直有“三大件”的存在。我们在消费的时候，这三方面的功课是必须的做足的，毕竟这个关系到我们今后对于用车的“满意度”。

动力输出是否顺畅与操控感受的优劣并不简简单单的是看马力与扭矩，搭配上合适的变速器才能发挥上它最佳的效果。那么我们应该如何正确分辨如今市面上主流的变速器呢？

言归正传，毕竟我是个正经人，我就正经的给大家说说各类变速器的优缺点吧。

MT（手动变速器）

手动变速器，大家都知道就是所谓的手动挡，其主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮产生变速变距。

优点：结构简单可靠，成本相对低廉，维护简单，通常来说数万公里才需更换离合片、离合器压盘；富有驾驶乐趣，操作自由，手法熟练的话，不仅传动损失小，相比起自动挡也会更加省油。

缺点：毕竟要自己动手，遇到堵车时会很累得不行，但凡驾驶员操作不熟练，就又耗体力又耗油。

AT（自动变速器）

AT是发展最早的自动变速器，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变距。

优点：技术成熟可靠，驾驶轻松，油耗偏低，而且随着技术的不断发展，现在很多都带有手动功能，也就是传说中的“手自一体”，方便你在需要的时候切换手动挡。

缺点：它的缺点不太好找，毕竟现在市面上大多数的车都是AT的。根据调教的不同，可能有些AT换挡略微会有顿挫；另外远古时期有传动损耗大导致油耗偏高的缺点，但现在基本上已经没有这样的问题了。

AMT（机械式自动变速）

如果说“手自一体”是自动挡有了手动挡的感觉，那么AMT就恰恰相反。它是在手动变速箱的基础上，在总体结构不变的情况下，加装自动操纵系统来实现换挡的自动化，就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。

优点：便宜，毕竟是MT改装而来；传动损耗小，省油。

缺点：应用车型相对少，技术不够成熟；换挡慢，且换挡顿挫非常明显。

CVT（无级变速器）

顾名思义，CVT就是没有明确具体的档位的变速器，这个变速器是用两对直径可变滑轮和一个钢带组成，两个轮滑一个接发动机，一个接驱动轮，并以钢带连接它们，通过改变轮滑直径达到变速变矩的目的。

优点：理论上来说，是结构最为简单的变速器，体积小；因为是无级变速，所以可以时刻根据情况把发动机维持在合适的转速上，结合这个特性，它的换挡如丝般顺滑，稳得一匹且可以说是最省油的变速器。

缺点：由于钢带和轮滑靠摩擦力传递动力，厂商调教会留有余量，让你开车无法感受到乐趣，也适合激烈驾驶；传动损耗大，动力表现较差。

DCT（双离合变速器）

DCT整体上和MT比较类似，可却是AT的一种。由两个离合器组成，分别控制相应的档位，换挡时，直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡。

优点：动力损耗小，传动相对直接；理论上来说这是换挡最快的变速器（因为这个和调教有关，不考虑其他因素来说，确实最快）。

缺点：就现阶段来说，可靠性还是不够高；如果要做到低档换挡没有顿挫感，必须要经过精心调教。

写在最后：

每个变速器都各自有自己的优缺点，偏向于驾驶乐趣的会选择MT，偏向于家居对动力没什么要求的会选择CVT。选变速器就跟到了适婚年龄相亲一样，喜欢不喜欢没那么重要，合适才是正解。