近来，一篇关于“长安汽车与特斯拉成立合资企业会碰擦出怎样的火花”的评论文章在朋友圈炒的火热，周围更是有几个持有长安股票的朋友，兴奋的不可开交，一致放言长安抱上特斯拉大腿，股票即将高涨。但车业杂谈以为，且不论此流言真实性有多高，单就谁抱了抱谁的大腿，就大可以说道说道。真是长安要抱特斯拉的大腿吗？非也，特斯拉欲抱长安的大腿却存在可能。

 

焦虑不安中的特斯拉：中国惨败+本营起火，急需大腿来抱。

特斯拉在中国的销售惨淡早已不是秘密。2014年，特斯拉全球销量超过30000辆，在华销量却连3000辆都达不到，比例不足10%。对于想在中国这个全球最大的汽车市场大干一番的马斯克而言，情况相当恼火。显然，将中国高层大换血、大量裁员都反应出马斯克对特斯拉目前表现的失望和焦虑。

特斯拉惨败的原因固然是多方面的，但核心在于其产品一开始缺乏适应中国市场的DNA。众所周知，无论是中国还是全球，电动汽车产业化缓慢的一大核心原因就在于充电设施的配套不完善。而在此环节上，特斯拉恰恰缺乏对中国市场的适应。特斯拉的充电方式有三种，分别是家用 110V 电源、高效充电器以及超级充电站。看似丰富的配套选择却明显不符合中国国情，首先，与美国用户不同，中国用户大都住在公寓中，私人车库非常少，有能力使用“家用 110V 电源”充电的人群太少。其次，在中国建立足够多的超级充电站需要花费大量的时间和精力，虽然目前特斯拉与中国政府，中国联通，房地产开发商SOHO中国达成协议在全国范围内增加充电站，但毫无疑问，基础设施的完善仍需要相当长的时间。

在实用性实在欠佳的情况下，以满足中国富人“玩具”的特斯拉定位就成为无奈之下的选择。然而，随着特斯拉向海外市场的延伸，产能成为特斯拉在华乃至全球的拓展另一道门槛，特斯拉想要生产更多的汽车，但是却无能为力。这家公司基本上只有一座工厂在运营。后果就是中国的富人们迟迟拿不到自己订购的车型。玩具总是有实效性的，面对特斯拉的供货缓慢，中国富人们早已失去兴致。更何况，自己开的奥迪宝马本就不比特斯拉差，更遑论拿特斯拉去PK法拉利、兰博基尼之类的超级豪车。

不好用又不好玩，特斯拉的中国之路当然顺理成章的难走。可是不来中国市场又怎么办呢？特斯拉的大本营一直是起火不断。传统的汽车制造商和汽车经销商们一起合力，光特斯拉非常看重的直销模式就遭遇重重围困，新泽西、弗吉尼亚、亚利桑那、德克萨斯……一大长串禁止汽车直销的州名单摆在特斯拉的面前。而最近关于苹果公司开展汽车研发计划的消息更是令特斯拉深感焦虑。据了解，苹果已对特斯拉员工展开了疯狂的挖角攻势，并开出了25万美元签约奖金和 60% 涨薪的优越条件以期夺回高级人才。迎来坐拥1780亿美元现金流，相当于中国GDP2%的超级对手，总市值才240多亿美元的特斯拉还有什么资本可以抗衡？不赶紧来中国找个大腿来抱，难道还有别的路子可走？

高歌猛进的长安：自主发力+五朵合资金花，安肯放低合作身段。

说完了特斯拉，再来看看绯闻的另一方。这家位居中国第一汽车阵营的汽车制造商，有着150多年的悠久历史(前身可追溯到李鸿章大人)。而其背后的东家，更是营业收入位居中国十大军工前列的巨头中国兵器装备集团公司。所拥有的雄厚背景和良好的政府资源可称得上中国汽车产业翘楚。

当然，令长安汽车更具信心的是经过多年积累发展所储备的丰厚实力。多年在自主领域的精心耕耘，五国多地的全球研发体系，2014年，得益于CS35、逸动等车型的良好市场表现，长安汽车自主品牌2014年销售汽车71.1万辆，同比增长45%，今年1-2月其自主品牌销量更是达到21万辆，长安确已成长为中国汽车自主品牌的领军者。而除了高歌猛进的自主品牌，作为长安汽车的五朵合资金花也进入发展快车道，旗下的长安福特凭借新福克斯、蒙迪欧、翼虎一系列产品紧追位居前列的通用、大众和现代等在华合资企业。长安铃木、长安马自达、江铃控股也纷纷发挥自身特色，积极开拓市场。就连刚刚与标致雪铁龙在华启动的DS品牌，2014年也挤进了在华十大豪华车品牌。2015年1-2月长安集团累计销量达到53万辆，成功变身行业“小三”，而随着3月17日长安自主品牌阵营2015款增配车型的上市以及年内集团层面新车型的即将陆续上市，长安还有可能甘愿居于“小三”位置。

虽然在新能源汽车领域，相对于业内炒的热闹的比亚迪，长安汽车走的相对有些晚，但也确实走的相对稳健。据长安汽车最新公布的新能源战略，未来10年，长安汽车将投入18亿元，将推出34款车型，规划2020年新能源车累计销量达到40万辆，2025年累计销量突破200万辆。

自主增长高速、合资发展助力，加上稳健的新能源发展步伐，即使真的特斯拉要来谈，长安又有多大的必要去放下身段，而将主次位置颠倒呢？对于中国的新能源汽车产业，脚踏实地远比光鲜噱头更重要。车业杂谈以为，无论是否此次的合作流言是否成真，都应该是让噱头玩家来抱实干者的大腿。