在中国的一线城市，一些私家车车主或潜在购车者正在重新考虑拥有私家车的价值。

随着交通状况的恶化、政策法规收紧，拥有私家车逐渐失去了以往的吸引力，这种趋势在大城市尤为明显。

近日，贝恩管理咨询公司发布的一份《中国新用车模式研究》显示，该公司在对6个一二线城市超过2100名消费者进行的调查中，近1/3的调查者表示如果交通条件进一步恶化，他们将放弃拥有私家车或打消购车念头。

人们对拥有私家车的热情有所下降。调查显示，尽管仍旧有2/3的受访者仍将拥有私家车视为身份的象征，但约有45%的受访车主和55%受访的潜在购车者表示汽车正在逐渐丧失其作为身份象征的吸引力。

中国大型城市交通格局的主要存在以下问题：汽车保有量不断增加，交通堵塞和道路安全问题随时出现，总是无法满足的停车位。这导致拥有私家车和开车的价值正在下降，变得更贵、更不方便和更不安全。以北京为例，截至2014年末北京机动车保有量为559.1万辆，位居全国之首。但是，北京市备案停车位的数量却仅为机动车保有量的一半，这就意味着每天有200多万辆的汽车“无家可归”。

除行车环境恶化，购车指标限制、公共交通改善、打车方便、租车顺利和出现新用车方案成为这些调查者放弃拥有或购买私家车的原因。相反，安全性成为中国消费者更关注的问题。约80%的受访者表示，车辆的安全性和人身安全是他们相对关注的问题，其次是准时、可靠性和灵活性。

“对很多人而言，拥有私家车的麻烦和用车成本的上涨已经超过了它所代表的身份地位和能提供的灵活便利。”贝恩公司全球合伙人皮埃尔·亨利·博特（Pierre Henri Boutot）称，很多有购车实力的消费者选择了替代性用车模式。

受访者对使用公共交通以及按当地需求定制新的用车解决方案表现出较高的兴趣。他们在未来是否会积极使用传统租车、共享租车和公共交通，仍将成为用车解决方案发展的重要推动因素。

这种用车模式的变化趋势对汽车公司提出了新的挑战和机遇。近40%的受访者热衷于未来使用拼车和某种形式的共享租车，如神州租车、Uber和易到用车等。贝恩公司认为，汽车制造商可以通过消费者负担得起的共享租车或传统租车模式，不排除和租车公司合作，来挑战出租车和公共交通。