文｜赵小查

图｜张师

奥黛丽·赫本说，“去巴黎，永远都是个好主意”。而对于去参加2018年巴黎车展的我们来说，则更充满了期待。

1898年，巴黎杜乐丽花园举行了首次国际汽车沙龙会，这本是法国汽车俱乐部的倡议，并且有着“必须能够依靠自身动力，完成从巴黎到凡尔赛的往返行程”这样现在看起来略显奇葩的规定，考虑到1898年在中国大地上，清政府正在为向各国赔款而忙得焦头烂额，而法国上流社会贵族们已经开始在搞汽车沙龙——这种时光穿越感，不禁令人心生感叹。

资料显示，1898年在杜乐丽花园，有232辆汽车和14万游客参与了这世界上第一次真正意义上的汽车展览，6000余平方米的花园场地被挤得水泄不通——这个热衷于举办沙龙的城市，也由此成为汽车展览的发明者。

我后来在参观奥赛美术馆毕加索特展的时候，发现一个有趣的细节。那就是1905年，毕加索去观赏了那一年的汽车沙龙，期间看到了安格尔的画，深受启发，后来在1906年画出了《马童牵马》这幅画，宣告进入毕加索的赭色时代，从而为再后来的立体主义奠定了基础——可以想象，在100多年前的巴黎车展上，是怎样文人雅士、社会名流和精英人群聚集的场所。不仅有汽车的展示，更有当时最富盛名画家的沙龙穿插其中。

而事实上，巴黎车展因为从创办之初就太受欢迎，在创办之后的第四年便移师大皇宫。大皇宫和埃菲尔铁塔同在1900年为世博会兴建，世博会结束后，剩下这两座名垂青史的建筑成为巴黎的象征。1901年，巴黎车展就从杜乐丽花园搬到了这所当时全球最好的展览场地内，并且一直到1962年，才被搬到了现在我们所见到的凡尔赛门展览中心。

之所以用这么多文字来讲述巴黎车展的历史，是因为：这真的是一个无论从各方面来看都非同一般的展会，并且2018年，正是它120岁的生日。

然而，在花了两天时间来看巴黎车展之后，从展览产品和车展特色本身来说，我对120周年的巴黎车展却只有一个感觉：平庸。其中更多的是对于法国本土品牌的失望——整个2018年巴黎车展，成为德系三强的擂台，就连保时捷和斯柯达也大刷存在感。

反观法系品牌中，雪铁龙甚至没有重磅新车，仅仅是拿出一款C5 Aircross混动概念车；标致仅有一款508旅行车的各种版本撑场面；令人印象深刻的，只剩下法系豪华品牌DS强撑门面，全新DS 3 Crossback确实非常惊艳；雷诺勉强有一台中期改款的科雷嘉，电动概念车倒是十分有趣。

重磅呢？

没了。

法系品牌在大本营的现场，甚至还没有铃木的现场好看，吉姆尼熬了20年终于换代，小车不仅样子相当神气，价格也不便宜——起价接近2万欧，并不算是廉价车，而且韩系车都不比法系车展台冷清。

尽管大众并未参展，但面对德系三强每家都拿出了令人眼花缭乱的全新产品重磅发布，法兰西的荣耀呢？

更何况，现场到处都是广汽传祺GS5作为中国之光的户外广告，我观察了一下，投放户外广告最猛烈的品牌除了广汽传祺外，还有雷克萨斯和奔驰。法系品牌丝毫没有拿出东道主的存在感……或者说，以包容著称的巴黎，法系品牌也无意以东道主身份刷屏吧。

广汽传祺在刷了北美车展之后，此番在巴黎，成为120年巴黎车展史上第一个参展的中国汽车品牌。场面也很有排场：1000平米的展台，正对着奔驰。重磅车型GS5同期在中国进行预售，显然醉翁不在酒，但也算是彰显了中国品牌对巴黎车展的重视。

整个巴黎车展的现场并不像日内瓦车展那么集中，但也不至于在穿梭场馆时太过辛苦。虽然到最后我也没找到媒体中心在哪儿，但是在奔驰展台的Star Bar蹭到了非常好吃的餐点和饮料——奔驰在国际车展上的大气可见一斑，无论在日内瓦还是巴黎，慷慨的奔驰都在媒体日不限量为全球媒体提供一流的服务，因此也导致这里一座难求。而预约过的媒体，还能上楼享受正餐套餐，尽管据说是全球受邀的媒体才可凭证入内，然而排队的景象依然是令人印象深刻。

慷慨的德国老牌豪门，彰显了什么叫做“我在哪儿，哪儿就是热点……”，就连户外场地都不放过，奔驰还搬来了一台可以体验F1赛道疾驰感的机器，每人每次收费10欧，AMG营销也是666。

思考下来，有几个趋势无论在中国还是巴黎都差不多：豪车声量最大，中低端车展区则越来越冷清，依靠极具辨识度的个性化品牌人气有增无减；新能源是绝对主旋律，巴黎车展上几乎每家展台上关键位置都有一台新能源车型；排量越来越小、贯穿式尾灯都快要看烦了。

我要打call的，就只剩下旅行车这样在中国怎么都卖不出主流销量的车型，在巴黎车展能够攻占C位，并且每台都呈现出品牌最好看的姿态而令人欲罢不能了。

除此之外，真的乏善可陈。遥想当年的汽车沙龙汇聚了整个巴黎的上流阶层，而今，缺席的品牌和缺席的重磅主流新车，令人感到了A级车展在全球，并不是想象中那么好过。

加上BBA宣布集体缺席底特律车展，一时间有个错觉：全球的A级车展，将来可能要靠中国品牌拉热点也不一定。