记者 寇建东

十年十任CEO，这或许是中国汽车业最为频繁的人事变动了。而获得这项“殊荣”的，竟是有百年历史、已进入中国市场23年的福特汽车（自福特中国正式成立算起）。

10月24日，福特官宣称：福特汽车公司重新定位其全球业务，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。与中国市场“升级”相伴的，是另一则关于福特中国高层人事变动的消息——从奇瑞离职的福特“故人”陈宁宁重返老东家，11月1日将正式出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

从2008年3月葛致诺接替福特中国首任CEO程美玮后的10年时间里，福特中国CEO便如走马灯一般前前后后更迭了10人次。伴随着频繁的人事更替，福特中国一路蹒跚着即将走完风雨飘摇的2018年。

回归：形势所迫

陈安宁回归福特，出乎汽车圈人士的意料。

“十一”长假前的最后半个工作日，奇瑞汽车官方微博发出了一条令业界吃惊的消息：奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁因家庭和个人原因提出辞职申请。

然而，比这一消息更令业界瞠目的，是20多天后来自大洋彼岸、美国密歇根州迪尔伯恩市福特总部的一则官宣：陈安宁将回归福特，任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。该任命将于11月1日起生效。

陈安宁是福特的“老人”，自1992年加入福特汽车后，便开始了其在福特长达17年的职业生涯，直到2009年作为“海归”空降奇瑞。在10月24日福特的那份官宣中，陈安宁被描述为“一位有着成功中国市场经验的汽车业高管”。

“外界的议论和猜测完全不对，离开奇瑞确实是私人和家庭原因；这么快被官宣是当前福特业务情况所致。”在福特声明发出后，陈安宁在接受国内媒体采访时对外界的猜测如是回应。

而当下的福特中国的确步入“至暗时刻”。

福特汽车近日公布公布的数据显示：9月其在华销量同比暴跌43%。其中，长安福特同比下跌55%；江铃汽车同比下跌15%；进口福特环比下跌16%。而今年前三季度，福特在华销量较去年同期下滑幅度达30%。

事实上，福特在中国市场的疲弱表现在2017年就已开始。据福特中国的数据：2017年福特在华销量近120万辆，同比下降6%。其中，长安福特销售仅82.7万辆，同比下降14%，而下滑最明显的是销量主力福克斯——全年累计销售16.7万辆，同比下降30%。

“福特现在处于困难期。”尽管没有像福特官方那样把销量不振的原因归咎于中美间变化的商业环境，但一位长安福特资深员工感叹道，“没有新车的日子太难过了。”

就在陈安宁回归福特的前一周，长安福特终于迎来了旗下近三年来的第一款新车——全新SUV领界。自2015年11月国产金牛座正式上市后，等待长安福特竟然是一段长达3年多的新品“空窗期”。

“自福特‘1515战略’达成后，福特在中国市场就再也没有新车了。”一位行业分析师对福特这一不顾产品和市场节奏的规划大为不解。

人事：变动频繁

福特中国“1515战略”是在时任福特全球副总裁、亚太及非洲区总裁，兼福特中国董事长兼CEO韩瑞麟治下制订并在2011年4月上海车展期间宣布的。根据这一战略，到2015年在中国推出15款新车。

令人颇感意外的是，在这一战略宣布一年半后，萧达伟便接替了韩瑞麟，成为新任福特亚太非总裁；而更令人费解的是，韩瑞麟在一长串的抬头中的“福特中国董事长兼CEO”的位置上，只坐了短短一个月。

“再次见到韩瑞麒，是在福特中国总部的会议室里。此时他的头衔还是福特汽车副总裁、亚太及非洲区总裁；而12月1日以后，这个头衔将正式变为福特汽车执行副总裁、美洲地区总裁。”在一篇2012年11月初的采访稿件中，有媒体开篇如是报道。

事实上，这只是福特中国近十年高管频繁震荡的一个缩影。2008年3月至今的10年时间里，福特中国CEO已前前后后更迭了10人次。

这其中，曾任福特亚太非区总裁的萧达伟曾在2011年11月至2012年12月，和2016年6月至2017年7月间两次兼任福特中国董事长兼CEO，成为名副其实的“救火队员”；而福特中国CEO最短任期记录并不属于“百变人”韩瑞麟，而是任期只有三个月的傅礼德（2017年7月-2017年9月）。当然，傅礼德也是一位“救火队员”，在2017年7月1日被任命为福特亚太区总裁后，他还于今年2月暂时接替了闪电离职的福特中国CEO罗冠宏，直到这次刚刚宣布的人事变动。

排在福特中国CEO最短任期第二位的，正是罗冠宏。作为福特启用的第一位本土背景的企业高管，于2017年9月正式上任的罗冠宏曾被当时已在中国市场步入下行通道的福特方面寄予厚望。然而，仅仅半年不到，罗便以“个人原因”提交了辞呈。

十年间走马灯般的福特中国高层人事更迭，“一方面表明了福特内部复杂的人事关系，另一方面也事实的造成了福特中国战略决策的不连贯和不明确。”在上述行业分析师看来，这才是福特在华失速的根本所在。

升级：势在必然

福特中国战略的不清晰，在福特在华业务拓展层面可见一斑。

2017年11月，福特与众泰宣布双方已经达成合资协议，组建一家新的合资公司——众泰福特汽车限公司，双方在合资公司中各持50%股份。新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。

消息甫一发出，业界愕然。

在国内汽车业，众泰是另类的存在——让其名噪业界的不是带着光环的销量业绩，而是逆向开发所背负的种种质疑。换言之，与一家严重缺乏自主创新能力和核心技术储备与开发能力的车企合作，福特不仅没有为自己加分，一定程度上却在为众泰“背书”。

“虽然可以理解福特基于中国‘双积分’产业政策的压力而牵手众泰谋局新能源汽车的初衷，但福特真的能如愿以偿吗？”上述行业分析师并不看好这一合作。

“我们非常高兴能够与众泰签署合资协议，组建我们在华的第三家整车合资公司，合资公司将通过新品牌推出一系列小型纯电动乘用车产品。”在去年的签约仪式上，彼时还是福特中国董事长兼CEO的傅礼德表示，“我们还将为中国新一代的都市消费者探寻创新型的车载互联和移动出行解决方案。”

事实上，在智能互联领域，福特无疑是一位先行者——在北美，福特近两年在移动出行和自动驾驶领域的投资便高达十数亿美元，而其在今年年初的CES上公布的移动出行解决方案和未来城市出行概念，充分体现了作为一家老牌车企厚重的技术底蕴。

除与众泰的合资饱受诟病外，福特在华的产能规划也体现了其缺乏统一连续的战略。

据公开数据，仅长安福特目前已拥有五家整车工厂（三家重庆工厂年产能115万辆，杭州工厂年产25万辆，哈尔滨工厂产能20万辆），总产能达160万辆。但去年长安福特销量仅80万辆，产能放空近50%；及至今年前9个月，长安福特累计销量约30.86万辆，产能放空更加严重。

“为了企业的长期成功，中国市场将与北美市场并列成为公司在全球范围内的核心业务单元。”福特全球总裁兼CEO韩凯特在10月24日称，“今天宣布的一系列战略举措是我们对中国市场最新的承诺。”

但福特并不缺少承诺。这一次“被升级”的中国市场，能否在即将正式履新的陈安宁带领下走出“至暗时刻”，仍有待时间检验。

 

近十年福特中国董事长/CEO变化一览

程美玮 1998年-2009年04月

葛致诺 2009年4月-2010年10月

（2008年3月接替程美玮CEO一职）

韩瑞麒 2010年10月-2010年11月

萧达伟 2011年11月-2012年12月

罗礼祥 2012年12月-2016年6月

萧达伟 2016年6月-2017年7月

傅礼德 2017年7月-2017年9月

罗冠宏 2017年9月-2018年2月

傅礼德 2018年2月-2018年11月

陈安宁 2018年11月—