古代生物遗骸堆积在湖里、海里或是陆地，经高温、高压，在复杂的生物及化学作用下转化而成。它们在地层中一点一滴地生成，并浮游于地层中，因为浮力的关系，油点在每年缓慢地沿着地层或断层向上移动，直到受不透油的封闭地层阻挡而停留下来，当此封闭内的油点越聚越多，便形成了油田——这个过程，研究表明至少需要200万年的时间。

从垃圾到石油，无数的资本涌向了这一过程的末端，但是现在顺序好像变了，企业家和资本将目光投向了刚刚生产出来的生物垃圾。

Fulcrum BioEnergy就是其中之一，经过了十年的发展和1亿美元的投入，公司终于找出了将生物垃圾快速转换成燃油的方法。

行业颠覆者​

2019年公司将会与美国的一些城市合作以几乎零成本的方式回收固体废物，然后将其转化成价格为5.2美元一加仑的航空燃油，售卖给航空公司。

Fulcrum这个总部位于加州普莱森顿的公司没有打算将活全部揽到自己身上，公司的联合创始人兼总裁CEO Jim Macias表示，“我们自己其实没什么核心竞争力也没有技术，做的只是将各部分的资源整合在一起。”

Jim Macias​

公司的投资者中有在前端从事垃圾管理行业的，也有末端产品的消费者美国联合航空公司和总部位于中国香港的国泰航空。对于航空公司来说，对Fulcrum的投资帮忙对冲了石油价格上涨所带来的损失。另外Fulcrum还获得了美国国防部的支持——一笔7000万美元的拨款，还保证了垃圾的供应。

在靠近内华达州里诺的Fulcrum首间大型原料处理工厂，拖车将散发着“沁人心脾”芳香的原料倒入巨大深坑，在坑里，特殊的设备会将无机垃圾剔除——比如塑料，与传统的回收再利用过程完全相反。

Fulcrum将城市固体垃圾作为原来的原因是这些东西的供应量既是可以预见的又是无法避免的——人要生活，怎么会不产生垃圾呢？比起用公司供应的玉米和柳枝稷等原料要可靠太多。

剩下的有机垃圾会被运送到另一个巨大容器，在高压和高温的作用下分解——与石油的自然生成过程一样，只不过没有恐龙尸体的参与和几百万年那么久。这种气化技术来自于Fulcrum的另一个投资伙伴ThermoChemRecovery International。

气化过程将垃圾中的碳和氢变成一种完整的碳氢化合物，同时也是石油和天然气的基础化学成分。这种合成燃料是一种合成气，生产出来之后去掉硫磺和微粒，然后被精炼成飞机的燃料。目前Fulcrum将最后一步的工序交给了投资伙伴，同时自己的精炼厂也在里诺破土动工。

Macias本人的年纪已经非常大了，他为太平洋煤气电力公司PG&E工作了20年之久，随后在20世纪90年代电力迎来开放管制的曙光时，加入了独立电力生产商Calpine。Fulcrum是按照原本的设计蓝图建立的，在那之前为了成立理想的垃圾能源工厂，他在各个阶段进行了深入研究，找到最佳工艺，现在Macias的目标是通过工厂蓝图进行快速扩张，复制无数工厂。

今天是垃圾，明天就带你飞过大山和大海

从全球角度来看，各大航空公司的碳排放量占到了2%，但是航空行业的快速发展和在新兴市场的继续扩张所带来的环境问题已经成为航空公司高管和监管机构面临的主要问题之一。

数年来，航空公司为了减少碳排放量和自己对石油的依赖进行了诸多关于采用生物燃料的实验，但是由于油价的周期性波动降价和断断续续的投资，这一进程十分缓慢。

不过，现在几大主要航空公司都已经为自己制定了计划和目标，在2019到2020年提高自己使用生物燃料的比重，包括JetBlue、国泰航空、控股达美的联合大陆航空、澳洲航空、维珍航空等等。

其中，美联航宣布公司将会在往后十年从Fulcrum那里购买大约10亿加仑的生物燃料。在美联航的总部芝加哥，Fulcrum也打算建立一家工厂，到2020年，该工厂预计每年可以生产1050万加仑燃料。预计到2036年，航空公司的流量会增加一倍，Fulcrum前景无限。

之后，垃圾不再是令人厌恶想处理掉的东西，因为它们可能打败沙特的土豪，也可能带你飞过大山和大海。