刚刚，重庆万州公交车坠江事件原因公布。一位48岁的女乘客，因错过下车地点与驾驶员发生争吵，进而演变成肢体冲突，最终车辆失控。一车十余名乘客的性命，就此丧失这起冲突当中，让人觉得分外悲痛而又愤怒。

乘客和司机互殴，毫无疑问双双涉嫌犯罪。乘客因为自己的过错，却对司机提出不合理要求，在得不到满足之后进一步语言和肢体纠缠，把自己和一车人的生命视为儿戏，首先是极端恶劣的。作为司机来说，虽然“骂不还口、打不还手”的职业要求听起来有些苛刻，但这是为了保障自身以及公共安全的必须。这起悲剧以血的教训证明，公共环境中没有规则意识，专业人员违背职业规则，会付出怎样惨痛的代价。

其实司乘冲突引发的交通事故，早就不是什么新闻。网络检索可以发现，“乘客突然抢夺方向盘”这样的事，在很多地方都有发生，也因此引发多个交通事故。只不过这一次公交车所在位置特殊，结局也就显得分外惨烈。

对于悲剧的发生，我们该反思的是如何尽可能地避免。最直接的是技术手段，对于像公交车这种人流量大、司机极容易受干扰的交通工具，应该将司机和乘客进行有效隔离。事实上，现在很多城市的公交车上，司机都被塑料挡板进行了隔离，可以尽量少受乘客这边的干扰。这种技术改进，应该成本不会很高，何况为了公共安全，这样的投入也很值得。

更重要的，当然是要有刚性的制度。按照公交司机的职业准则，本来是绝对不允许和乘客发生冲突的，行车过程中，甚至连气氛友好的交流都不允许。因为只要有和驾驶无关的事分心，就有可能导致意外。很多公交车内部也贴了警示标语，“禁止和司机攀谈”之类。可是现实中，类似的规定普遍执行的不好。乘客有事没事喜欢找司机咨询，司机能不能热情回应乘客，甚至变成大家评判司机好不好的标准。显然，这都是违背公共安全的保障需求的。

所以，在公交司机的层面，有必要在制度上进行“强制隔离”。必须要让所有公交司机都遵守职业规则，“他们最重要的职责是专心开好车”。但在当下的现实文化中，往往会倾向于肯定那些对乘客友善、“乐于助人”的司机，可是这种鼓励宣传是一把“双刃剑”，在倡导友爱的同时给社会一种印象，司机除了在开好车之外，对乘客还有更多的义务。这或许也是有些乘客坐过站、坐错站之后，非要找司机“帮帮忙”的原因。从安全角度考量，还是应该强化司机就是专心开车的职能。

根据媒体报道，重庆公交车坠桥前，司机和乘客有长达5分钟的争吵，有网友指责其他乘客冷漠，没有人出面劝阻。诚然，如果当时有人劝说，或许能避免悲剧的发生，但这不能硬性规定，也不是所有的公交车都有热心群众。但公交公司可以通过一些措施来保证公交司机不被干扰。如有些城市公交老年乘客较多，可能需要额外的沟通照顾，可以通过在车上增设勤务员或者志愿者的方式，或者配备安全人员负责解答和维护秩序。

而在乘客的层面，也有必要加强法律追责，增强规则意识，以起到威慑作用。就在几天前，北京678路公交车上，一名女乘客也因为坐过站要求停车，遭司机拒绝后用手提整箱牛奶砸向司机，导致公交车和一旁小车发生剐蹭。后来，邓某被刑拘。这样的处置值得肯定。对于类似非法攻击司机的行为，一定要给予及时到位的法律惩处，而不能因为各种原因和稀泥。罚当其错、罚当其罪，才是最有效的纠偏。

网上有去中国台湾地区旅行过的网友，说到在台湾坐公交车的经历称，自己习惯性去问司机什么时候到站，结果把司机吓一跳，被司机冷眼怒斥。在我们看来这有点不近人情，可是他们已经习惯司机不负责和乘客交流答疑。这需要制度的持续发力，进而慢慢变成一种默认的公交规则。那样，因为司乘冲突而起的悲剧就可能少很多。