倍耐力亚太地区CEO白贝（Giuseppe Cattaneo）4月9日在上海确认，过去几年的销售数据证明了倍耐力广泛参与赛车赛事这一策略的成功。因而，被中国化工收购并不会改变他们的这一策略，在全球赛车赛季已全面开启的2015年，倍耐力将继续投入国际级和地区性的赛车赛事。

上月中旬，中国化工集团公司宣布，斥资71亿欧元（约合476.21亿元人民币）收购意大利高端轮胎制造商倍耐力，这家意大利家族式企业进入了新的历史阶段。

此前倍耐力在2011年决定回到一级方程式大奖赛（下称F1）赛场，成为该项赛事的唯一轮胎供应商。依靠着F1每年遍布世界的近二十站大奖赛攻势，此举帮助他们迅速开拓了世界市场，尤其是亚太和南美市场。在过去5年里，倍耐力取得了亚太地区主要高端汽车制造领域可观的市场份额，获得34项新的原配认证，除原本的超豪华车型之外，包括奥迪、宝马、沃尔沃、标志、戴姆勒和路虎等更为大众的品牌也开始配备倍耐力轮胎。

过去的2014年，倍耐力在高端轮胎市场继续增长，全球销量增长17.8%，其中，亚太地区贡献了全年销量的9%，是倍耐力目前增速最快的市场。亚太地区总体营收较去年增长16.0%，其中高端胎市场部分增长高达28.3%。

目前在倍耐力最为看重的亚太市场，除了借助F1七站亚太分站推广，倍耐力还将介入更多地区性赛事，包括法拉利亚太挑战赛、亚洲兰博基尼超级杯、澳大利亚GT锦标赛和中国拉力锦标赛等地区性或品牌赛事。其中，诸如法拉利亚太挑战赛之类的品牌赛事，也有利于帮助维系倍耐力和超豪华品牌的长期合作关系。对于亚太市场的销售目标，白贝表示，希望能够在未来几年，继续保持年均16%的营收增长。

看起来倍耐力希望在亚太市场延续其在南美地区的经验，后者是目前倍耐力最成功的市场。倍耐力在这一地区采取了F1和地区性赛事并重的策略。今年除了赞助F1墨西哥站的比赛，倍耐力还将在这一地区举办倍耐力世界挑战赛和巴西Stock赛车锦标赛。

尽管参与赛车比赛投入甚高，但作为轮胎供应商，倍耐力从中获得了诸多品牌资源，而其所有赛车轮胎的研发投入，最终都可以作用到民用车轮胎上。倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“由于1907年北京-巴黎公路赛，所以事实上，亚太地区是倍耐力赛车运动史开篇的地方。轮胎的科技已飞速发展，但赛车竞争依然是倍耐力基因中的重要部分，这些发展和创新终有一日将全部应用了公路驾驶，提升道路安全和性能表现。”

目前，倍耐力的赛车运动部门服务包括摩托车在内的所有赛车赛事，拥有500名员工，其中200位是研究人员。每年平均创造出175种新轮胎设计，6个遍及世界的研发中心和5家工厂。另外，还有1个位于英国的物流中心，平均每年生产总计57万条轮胎。

尽管在F1中国站前的采访中，倍耐力上下对于被收购之后的情况持乐观态度，也一再担保这不会影响倍耐力在赛车运动上的投入。但是，外界依然对于倍耐力此后的发展方向持观望态度。坚持走“高端轮胎”路线的倍耐力，是否会在未来放下身价，和包括普利司通、米其林等品牌在内的轮胎竞争更广大的普通轮胎市场，将决定汽车零配件市场的未来局势。