“长江新丝路公司已经与罗夫哈特中国南区总代理康顺集团签约，打算从德国采购约3000辆罗夫哈特汽车，总交易金额5亿美元。”

11月8日，在位于国家会展中心的进博会1号馆——服贸展馆的1c3-006展区，汉堡港营销协会主席马特恩有些兴奋，“这批车有望搭载中欧班列，从德国汉堡直达武汉。”

马特恩戴着眼镜，穿着得体的西装，说话和气，接受采访时常常大笑，虽然并不会讲中文，名片却用中英两种文字印制。

“这将为汉堡港带来更多的商业机会，例如通过港口物流服务创造更多的收入与利润。”他说。

“四叶草”1号馆汇聚着全球多个国家的物流企业，涉及国际物流的所有环节和运输方式。几乎每一笔交易的消息，都在这里备受关注。

商流的涌动背后，潜藏着巨大的物流商机。

一

除了罗夫哈特汽车的订单，作为欧洲最大的铁路枢纽港，汉堡与中国之间直接的货运班列数也在稳步上升。目前，每周约有230趟集装箱货运班列往来汉堡与中国，远远超过往来其他国家的班列数量。

截至今年8月，中欧班列已累计开行突破一万列，覆盖国内48个城市，通达欧洲14个国家43个城市。中欧班列已经成为构筑欧亚贸易新格局的有效载体。

“物流是贸易活动的支撑，在全球贸易中起着关键性作用。这次进口博览会不仅意味着中国进出口贸易从出口导向，向进出口并重的变化，也会对国际贸易的格局产生积极而深远的影响，从而使传统的贸易物流服务发生新的变化。”交通运输部原部长李盛霖，在进博会期间举办的全球贸易与国际物流高峰论坛上指出。

对于这种变化，提供国际物流服务的物流企业的感受明显。

“其实我们在中国市场的出口业务已相对成熟且饱和了，近几年随着中国经济转型，我们每年的进口物流业务的增量达到40%-50%，未来会大力发展进口业务。”圆通旗下的先达国际货运有限公司（下称先达国际）业务拓展经理任桢告诉记者，除了那些具有高附加值的产品，在从欧洲进口到中国的货物中，各地的特色食品越来越受到中国消费者的欢迎。例如，法国葡萄酒、意大利奶酪、西班牙的橄榄油、英国的饼干、比利时的巧克力，等等。

先达国际总部位于香港，作为一家国际货运代理服务供应商，在全球自建站点52个，业务范围覆盖超过150个国家。目前，公司以空运、海运货运代理为核心，为客户提供货运和物流解决方案。据任桢介绍，中欧之间贸易往来频繁，随着中欧班列的出现，近几年该公司也开始做铁路货运代理业务。

对于先达国际来说，过去在进口业务上面临的最大难题在于商检、报关环节，尤其是在食品业务方面。食品运输讲究时效性，在没有关检合一的情况下，如果清关慢，时间可能长达2-3周，甚至长达一个月，加上国际海运运输的时间，整个运输时间甚至长达2-3个月，会耽误食品在保质期内的销售时间。

“很多国外的食品企业客户不知道如何进入中国市场，他们觉得进入中国门槛特别高，也不知道如何制作符合中国规定的标签。”任桢说，很开心在这次进博会上听到提升通关便利化水平的利好消息。先达国际成立了食品饮料项目组，汇集了专门的进口贸易、报关方面的人才，为客户提供门到门的物流服务，帮助海外客户更快地将商品带入中国。

在进博会期间，习近平总书记宣布，中国将顺应国内消费升级趋势，采取更加积极有效的政策措施，促进居民收入增加、消费能力增强，培育中高端消费新增长点，持续释放国内市场潜力，扩大进口空间。中国将进一步降低关税，提升通关便利化水平，削减进口环节制度性成本，加快跨境电子商务等新业态新模式发展。

除了先达国际，DHL（敦豪）、UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、罗宾逊物流、德迅物流等诸多知名国际物流企业，在进博会现场接受记者采访时，均表示将抓住中国主动扩大进口带来的机遇。

“中国的中产阶级队伍在迅速壮大，对电子商务需求进一步高涨，点燃了中国的进口贸易需求，在赋予了企业更多活力与商机的同时，也对物流服务在可靠性与及时性方面提出了更高的要求。”UPS亚太区总裁罗斯·麦卡洛表示，希望能够帮助有意向将产品销售到中国市场的企业，也为中国本地企业提供灵活的进出口服务。

联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良提到，联邦快递正在帮助越来越多来自发展中国家的中小企业把货物卖到中国——比如来自加勒比海尼维斯小岛的辣椒酱。罗宾逊物流南京分公司销售经理徐海滨告诉界面新闻记者，目前正在将来自南美洲最顶级的水果运到中国，为此他们已经和国内的生鲜企业达成了合作。

二

首届进博会最大的展品之一——“金牛座”龙门铣床，也是从汉堡港出发运来中国的。

这台机床不仅块头大，更是世界机床最新、最尖端工艺的代表，在进博会期间已被售出。这也意味着，未来或将有更多来自德国乃至欧洲的智能装备会进口到中国。

这是中国扩大进口贸易的一个缩影。随着贸易的扩大，物流业务也开拓了新的空间。作为国际贸易与物流的重要节点，港口也将受益于此。

汉堡是中国通往欧洲的门户之一，也扮演着“新丝绸之路”海上与陆上枢纽的角色。

自2016年以来，中国成为德国重要的贸易伙伴之一。2017年，中德双边贸易总量达1870亿欧元，经由汉堡港转运的货物占据了中德间贸易的半壁江山。2017年，汉堡港往来中国的集装箱吞吐量约为260万标准箱（TEU），约占汉堡港全年总吞吐量的三分之一，这使中国成为汉堡港最重要的外贸伙伴。

马特恩介绍，除了不断通过数字化技术、人工智能等新兴技术提高港口的运作效率，汉堡港也在不断完善其基础设施。近期，外易北河和下易北河航道开始扩建。汉堡港与德国政府预计将投入大约13.5亿欧元用于该航道的调整。对于航行来说，增加了一米的吃水，未来从汉堡出港的远洋船不再受1350米潮汐和1450米海浪限制的影响，可以容纳最大超过20000 TEU的集装箱船入港，也可让双向行驶的大型船舶不受限制地通过易北河。

事实上，这类超过20000 TEU的超大型集装箱船，正受到包括中远海运在内的船公司的欢迎。

汉堡港并非孤例。欧洲另一个重要的海上门户——比利时泽布鲁日港也在此次进博会展台亮相。展台一位工作人员接受界面新闻记者采访时透露，泽布鲁日港已经成为中远海运集团在欧洲的枢纽港，该港口高层也借此次机会来到了上海。

在中远海运集团开设的中欧航线中，泽布鲁日港是从欧洲到中国的起点站，预计随着中国进一步扩大进口，未来该港口将会迎来更大的发展机遇。临港集团也将在泽布鲁日港区内打造现代产业园，为欧洲商品进口中国搭建服务平台。

在进博会期间，比利时泽布鲁日港务局举办了项目签约仪式，泽布鲁日现代产业园与中国检验认证有限公司、比利时Aprojects、荷兰EUROTOWN供应链、上海婴佳尔国际贸易有限公司贸易商签订多个合作协议和采购订单，贸易价值超过20亿欧元。中国检验认证也将把检验窗口前置到比利时泽布鲁日港，从欧洲出口到中国的货物可以提前进行检验，加快进口速度。

三

中国主动扩大进口，不仅是释放新机遇，某种程度上来说也是“补短板”，提升了物流效率。

作为国际贸易的重要支撑，国际物流是一个需要供应链协作的过程。

床高约8米，占地面积约200平方米的“金牛座”龙门铣床，由东方海外货柜海运国际货运有限公司承运，从德国企业工厂运到港口，从汉堡港出发，搭乘“中远西班牙”号货轮，抵达上海洋山深水港冠东码头后，还要再经过中国国内的转运，才能到展馆内。

“进博会将促进供应链各个环节的改善，也就是商流、物流、资金流和信息流。”上海海事大学校长黄有方表示，“还将改善进出口不平衡，提高物流效率，降低物流成本。”他以海运业为例，2017年从中国出口美国的重箱约为1340万TEU，从美国进口到中国的重箱仅为240万TEU。这种进出口的不平衡，实际上给海运业带来了问题，回程有很多是空箱，造成了资源的浪费。如果中国进口进一步扩大，有利于海运物流企业优化运输结构，也有利于提高物流效率。

罗宾逊物流亚洲全球货运部门产品和服务总监郑树人，在接受界面新闻采访时表达了相同的观点。作为亚洲到美国跨太平洋东行航线最大的“无船承运人”，美国罗宾逊物流每年在中国承运的出口货运量达40万TEU，进口仅3万TEU。他预计，随着中国扩大进口，未来运输结构将得到进一步改善，进口业务量也有望迎来新的增长点。

除了海运业，中欧班列的去程班列也明显高于回程。不过，在中欧班列“长安号”为代表的部分线路，改变已经在发生。截至2018年10月30日，中欧班列（西安）国外开行共计1030列，运送货物105.18万吨。其中，中欧去程201列，中欧回程349列。中欧班列“长安号”实现进口货运量高于出口。

另外，从汉堡方面提供的数据来看，从汉堡到中国的进口货量与出口货量的差距正在逐渐缩小。

2016年，中国出口到汉堡的外贸交易额为69.54亿欧元，从汉堡进口交易额为52.66亿欧元，后者增势明显。

至于空运方面，陈嘉良在接受记者采访时则表示，过去联邦快递从中国运往一些国家的货运飞机满载而去，却不一定能满载而回。随着中国主动扩大进口，往返货量日趋平均，舱位得到更有效地利用，运力结构更平衡。在新布局航线具体选取一座城市建立转运枢纽时，重要考虑因素之一就是当地出口到中国市场的货量。

四

在此次进博会期间，阿里巴巴、京东、苏宁、网易等先后宣布了巨额采购订单。

“电商平台‘买全球’、‘卖全球’，需要快递物流‘运全球’、‘送全球’。”圆通速递副总裁、先达国际执行总裁李显俊表示，以进博会为重要标志的国际经贸合作的持续深化，以及“一带一路”重大倡议的深入推进，必将对全球快递物流的发展带来历史性机遇。