经过了年底的压库/藏销量，年初春节前购车效应的影响，直到每年3月，才是国内绝大多数乘用车企业，销量数据相对“真实”的开始。

这也意味着，每年3月份的销量，可以作为预判全年车市增长趋势的重要依据，具有风向标的意义，同时，作为承上启下的月份，这也是一季度车市表现的一个总结。

2015年3月，上海通用共销售新车148,915辆，同比增长3.74%，环比增长25.59%。2015年第一季度，上海通用新车总销量为427,435辆，在国内车企中排名第二，暂时落后于上海大众（444,763辆）。

别克品牌：进入新车投放密集期

今年3月，上海通用别克品牌共销售新车78,670辆，同比微跌0.17%，环比增长29.52%。3月2日，别克发布全新英朗，作为别克品牌今年最重要的新车之一，全新英朗的表现，将直接影响到别克品牌全年的市场份额。

全新英朗（18,609辆）上市后，销量占到了英朗系列车型总销量的近90%，超过了凯越，成为别克品牌3月销量最大的单一车型。全新英朗针对中国市场的全新价格体系和定位、主打“懂你”的造车理念，加上别克品牌一贯在情感营销方面的强势出击，从目前来看，全新英朗的定位，符合别克品牌对这一细分市场的预期。

今年4月，别克品牌共投放两款新车型，一款为昂科威20T（1.5T）车型，另一款为凯越小改款车型。昂科威20T已于4月9日正式上市，21.99-25.99万元的定价策略，入门产品极高的配置门槛，销量增长空间巨大。

事实上，在仅有2.0T车型的情况下，昂科威（10,495辆）已经跻身国内中型SUV市场的“万辆俱乐部”。而1.5T车型将直接杀入20万主流合资SUV市场区间。凭借尺寸、配置、燃油经济上的优势将极有可能对途观1.8T和翼虎1.5T的市场份额形成威胁，同时也会影响到日韩系紧凑型SUV高配车型潜在消费者的决策。

受到新老款车型交替的影响，凯越（15,694辆）3月份销量同比下滑40.14%。随着入门级紧凑型车市场竞争的加剧，凯越的销量压力也将在今年变得更加明显。4月2日推出的改款凯越，在外观与内饰上进行了调整，并增加了蓝牙电话和USB接口等配置，空调滤网也升级为可过滤PM2.5的材料。

凯越的这些细节的变化，主要以市场上消费者的反馈为基础，在入门级家用轿车细分市场中，得益于别克品牌的溢价能力，凯越仍是一个有力的竞争者。不过，从2015年下半年起，南北大众将面向这个细分市场推出更多基于桑塔纳和捷达的衍生车型，这也会让这个市场的竞争变得更加细分。

在传统的中级车（B级）市场上，君威+君越（18,103辆）销量同比增长16.52%，保持了良好的上升势头。从一季度的销量来看，主打“运动风格”的君威（30,441辆）销量略高于“传统”的君越（27,826辆），从一季度整体中型车市场来看，君威+君越（58,267辆）的组合，销量超过了一汽-大众的迈腾+CC（58,109辆）组合。

实际上，全新英朗和君威良好的销量表现，也有利于下半年别克即将推出的全新车型Verano。作为一款定位介于英朗和君威之间的全新A+产品，Verano的整车尺寸、配置水平和舒适度等关键指标，均高于一汽-大众的速腾，品牌溢价能力也好于市场上尺寸略大的日韩系入门中级车（B级）产品。《童济仁的汽车评论》预计，下半年别克推出的全新Verano将瞄准15万左右的合资品牌A+轿车市场，上接君威/君越，下压速腾、并抢夺入门中级车市场上“屌丝三宝”们的市场份额。

GL8（7,269辆）与昂科拉（6,206辆）销量同比微跌。事实上，昂科拉今年将会面对较大竞争压力。从一季度的销量来看，昂科拉（17,002辆）的销量仅排在合资小型SUV的第五名，落后于本田缤智、现代ix25、福特翼搏、本田XR-V等一系列新上市的“后来者”。

雪佛兰品牌：新赛欧是最大亮点

今年3月，上海通用雪佛兰品牌共销售新车61,048辆，同比增长2.59%，环比增长17.08%。其中，新赛欧不仅是3月上海通用销量最高的单一车型，也占到了雪佛兰总销量的近40%。

新赛欧（23,852辆）自2014年12月上市100天以来，总销量突破68,000辆，国内单月销量也首度突破20,000辆大关。3月16日，新赛欧AMT自动挡车型正式上市，预计年内还将推出两厢车型。这款主要针对入门级、三西线市场的产品，在相当长的一段时间内，将会是雪佛兰品牌在中国市场销量的重要保证。

科鲁兹（20,892辆）和迈锐宝（9,647辆）同比一涨一跌。今年一季度科鲁兹全系共销售65,612辆，略低于福特福克斯系列（71,672辆）；迈锐宝在今年前三个月的总销量（30,091辆），已经彻底甩开了细分市场上的韩系竞争对手。今年纽约车展期间，全新一代迈锐宝正式发布，上海车展期间，上海通用也将推出国产迈锐宝的改款（Facelift）车型，未来雪佛兰极有可能在中级车（B级）市场上，采用和韩系竞争对手一样的“新老同堂”双车策略。

在SUV市场上，雪佛兰创酷（4,513辆）的销量保持平稳。相对于主要竞品标致2008和福特翼搏，创酷和昂科拉的“血缘关系”给这款车带来了更高的性价比，从目前国内小型SUV市场火爆的需求看，创酷在今年仍有销量进一步增长的空间。

今年，科帕奇（1,608辆）月平均销量水平只有去年同期的一半。细分市场的竞品越来越多，整车平台陈旧的科帕奇，已经逐渐淡出了潜在消费者的备选名单，原本可以作为卖点的7座概念，在汉兰达、锐界等尺寸更大的全新一代竞品面前，毫无优势可言。

凯迪拉克：ATS-L逐渐跻身市场主流车型

今年3月，凯迪拉克品牌共销售新车9,197辆，同比大增75,58%，环比增长61.46%。今年一季度，凯迪拉克共销售新车20,225辆，其中45%的销量来自于今年3月。

ATS-L（3,593辆）单月销量首次超过XTS，这是一个非常重要的里程碑数据，这也意味着，凯迪拉克在中国市场真正拥有了一批年轻的消费人群，这些新一代的豪华品牌消费者，也是凯迪拉克未来在中国市场销量进一步增长的重要基础。

不得不说，新车上市仅7个月后，凯迪拉克ATS-L便已逐渐跻身细分市场主流产品行列，今年一季度总销量已达7,543辆。这对于未来凯迪拉克在中国市场实现2020年的市场目标，意义重大。

凯迪拉克的另一款国产车型：XTS（3,355辆）也正在逐渐缩小和国产奔驰E级（4,092）之间的销量差距，尽管是细分市场上仅有的前驱车产品，但XTS却凭借着差异化的产品定位和性价比优势，逐渐赢得了一部分豪华品牌商务需求用户的偏爱。

3月份，进口的SUV车型SRX（2,148辆）销量同比下跌9.10%，今年一季度，SRX在中国市场一共仅售出了6,611辆。据海外媒体报道，SRX的后继车型：全新XT5将有望在今年秋天在北美推出，2016年年初引入中国市场。为了满足全球不同市场的需求，全新XT5可能推出长、短轴距两个版本，其中长轴距版车型，可能会配备第三排座椅（七座）。

今年上海车展期间，刚刚在纽约全球首发的凯迪拉克CT6也将首次与中国消费者见面。凯迪拉克CT6采用通用全新设计的后驱平台，全球首次采用包括铝合金在内的复合材料轻量化、高强度车身架构，顶配车型还会搭载3.0升V6双涡轮增压发动机。《童济仁的汽车评论》获悉，全新的CT6未来将会落户上海凯迪拉克专属工厂，成为豪华品牌阵营中，第一个实现国产的大型车产品。

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