在中国地方政府花费3600万元投资改造大长山岛民用机场后，这个位于中国东北沿岸人口稀少的全国第一个县级民用机场于2008年重新复航，当时政府预计在2010年将迎来4.2万名旅客，2015年迎来7.8万名旅客。然而根据中国民用航空局公布的2013年中国民航机场旅客吞吐量数据显示，该机场在2013年的旅客吞吐量不足4000，也就是平均每天仅有10名旅客，远远低于政府预计旅客量，旅客吞吐量在193个民用机场中排倒数第八。

据中国民用航空局4月3日公布2014年全国机场生产统计公报显示，2014年中国境内民用航空（颁证）机场共有202个，据全国民用机场布局规划分布图显示，2011年至2020年间还计划新增52个民用机场。

建好了机场却没有航班

大长山岛民用机场位于辽宁省大连市长海县大长山岛东南杨家村，曾因1996年的一场航班事故而停航12年之久。直到2008年2月2日才重新复航，并改名为“长海机场”。

机场改建复航后，却没有航班。一名大连周水子国际机场的工作人员对路透社表示，目前唯一一个前往大长山岛机场的航班已经停运半年。在最近一个周三的上午，长海机场的售票柜台除了女售票员外没有一个人出现过，基本是荒废的。尽管如此，机场内大理石地板和厕所还是被清洁人员擦洗得光洁如新。

长海机场的女售票员则对路透社表示，现在飞机正在维修中，两三天后可以再次电话查询是否恢复航班。在长海机场大厅内，一名坐在行李扫描仪旁的男性员工脑袋靠着膝盖，昏昏欲睡。

大长山岛上拥有3万居民，包围着长海机场的不是商店或者餐厅，而是渔民们的房子。当地居民表示，他们实际上更喜欢做渡轮去大连。

据地方媒体报道，今年大连政府投资14.8亿元扩建长海机场，计划建设一条长2300米的新跑道，扩建完成后可起降波音及空客客机，政府预计在2020年前客运量达到25万人。除此之外还要建设4个面积3.3万平方米的站坪机位、5000平方米的航站楼、7400平方米的停车场等。机场扩建工程项目建议书现已获得批准。

大连市长海县宣传部官员对媒体表示，机场扩建是为了跟上大长山岛屿的发展，并称该岛屿去年的旅客接待量是110万人。

而对于长海机场扩建工作，县长陈广胤而在长海县2014年政府报告中还提出“加快基础建设配套设施，千方百计筹措基金，确保重大项目建设需要”的倡议。甚至，长海县还计划投资16亿元建设大长山岛中央商务区项目，建造县城首家五星级酒店。

疯狂的地方大型建筑项目投资

在2015政府工作报告中，辽宁省是2014年中国经济增长速度最慢的省份之一，生产总值为2.86万亿元，同比增长5.8%，远达不到9%的目标增速。

自去年2月份以来，中国政府至少已批准了1.8万亿元资金进行新一轮的基础设施建设，以应对经济放缓。在这些新项目得到批准的同时，地方政府在上一轮民用机场、高速公路和体育场馆建设热潮中的投资开始出现疲态，部分地区民用机场建设完成后未得到充分利用。

一方面，建筑公司从这股投资热潮中获利；另一方面，中国地方政府却负担着约18万亿元的债务，一些经济较发达地区即使在经济下滑期间，地方政府债台高筑，但仍然在投资基建项目。

中国科学院院士陆大道向路透社表示：“有必要对大型基建项目的经济理性进行严肃的讨论。我们真的需要这么多高铁和机场吗？”另据《金融时报》11月引述国家发展改革委员会徐策以及发改委宏观经济研究院王元研究员所撰写的研究报告称，2009-2013年的5年里，政府花费了大约42万亿元进行“无效投资”，投资额占中国经济总投资的近一半。

如今地方债务已被视为经济面临的主要风险之一，许多地方政府为避免直接贷款，便通过设立公司来为大规模的基础设施和房地产项目获取贷款。

一名从2012年开始研究中国基建建设的分析员Susannah Kroeber对路透社表示：“从促进GDP增长来看，这并没有坏处，机场扩建促进了增长。但这是不是高效率的投资方式？显然不是。”