近几年共享经济概念一直是热门话题，并带火了一批以共享为噱头的产品，衍生出了不少共享新业态。例如前几年关注度比较高的共享单车，一时间堆满了大街小巷，可如今由于维护和盈利方面的问题，残存下来的相关企业已经屈指可数。而且即便成为了市场决出的胜利者，也很难维持良好的营运，路面上再难找到一辆成色不错的共享单车。

不过，共享单车的失败好像并没有阻碍资本界对于共享汽车的看好。根据资料显示，仅在2017年共享汽车领域就获得了超过764亿元的融资，其中不乏蚂蚁金服、真格基金、贝塔斯曼等知名投资机构。

同时，由于分时租赁模式能够与新能源汽车的推广和销售很好的结合，共享汽车还受到了政府政策的大力支持。去年8月，交通运输部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式出台，其中就明确指出了鼓励分时租赁新业态的发展。

从未来出现的发展方面来看，共享汽车也是大势所趋。

首先，共享汽车采用以分钟或小时进行收费的分时租赁模式，用户无需考虑限牌、限号等因素。而且可以随取随用，租赁费用不高，可大大降低出行用车成本，深得无车一族的青睐。

其次，中国是人口大国，汽车保有率逐年升高，一直无法得到有效管控。无论大小城市，一线、二线还是地级市都出现了异常拥堵的交通问题。再加上停车难、交通资源配置不合理等因素，依靠互联网思维的共享汽车的出现，大大减少汽车人均占有率，或许能够有效解决上述问题。

正是由于共享汽车的前景无限广阔，不少传统车企不断入局，五花八门的创业新秀也频传融资成功。

据不完全统计，目前全国注册的分时租赁企业已经超过400家，运营车辆超过10万辆。此外不少主机厂、互联网公司、传统汽车租赁公司也纷纷盯上了这块备受资本界青睐的“蛋糕”。

例如PONYCAR在不到一年的时间内已经完成三轮合计4.5亿元人民币融资， TOGO、立刻出行、小二租车、大道出行等公司在过去一年内的融资也都顺风顺水。

然而资本加持、政策助力、顺应未来出行方式的共享汽车同样遇到了共享单车当年遇到的艰难境遇。

从发展初期至今，共享汽车已经经历了太多的生生死死，资产过重、盈利难等问题，促使很大数量的共享汽车企业倒下，比如EZZY、麻瓜租车、友友用车等平台相继倒闭。如何有效降低成本、增加盈利，成为了所有共享汽车企业必须面临的考验。

对于分时租赁公司来说，重资产、重资源、重运营的特点在前些年共享单车的身上我们早已有所了解，这些特点让企业很难降低成本、提高效率。

放眼如今的共享汽车来说，车辆的成本占据了很大一部分成本，而且汽车相比自行车来说，成本要高出百倍。

在运营方面，无论停车位、充电桩等社会资源，还是运营维护人员的相关费用，也都不是小数目的开支。想要获得类似车位等资源，更是比曾经自行车随意占据的街头巷尾麻烦太多，即便花了钱都不一定能够拿到。

由于上述的成本问题，分时租赁模式下的共享汽车企业根本无法扩大规模。如今的400家共享汽车公司，即便是拿到了高融资的GOFUN，投放规模也不过才达到3万辆。至于其他小型公司，投放的规模可能只有几百辆，甚至几十辆。

试想，当年的共享单车行业，很容易就达到了100万辆的规模。但对于共享汽车而言，100万辆的规模意味着仅仅车辆成本就需要投入1000亿元资金，如果再加上其他的运营维护成本，总成本差不多需要3000亿。就算有企业真的能够拿出这么多钱，100万辆的规模也远远达不到网约车和共享单车的水平。

而之所以共享出行汽车行业还未出现像网约车和共享单车一样的行业垄断巨头，很大程度上就是由于重资产的问题。

此外，在效率方面，每辆共享汽车每天至少要做满五单的生意才有可能实现盈利。但目前共享汽车行业由于车辆、站点太少，利用率非常低下，所以很难实现。而从用户的角度来看，还会衍生出取车难、换车难、停车难、充电难等问题，体验不好自然更不会形成规模和口碑。

尽管目前行业内对于共享汽车行业的盈利问题还没找到有效的解决方案，但大多数分析师认为，也许在L4、L5级别的自动驾驶技术真正普及之时，共享汽车产业便会迎来转折点。

这是因为如果无人驾驶实现了，可以从多重方面有效降低分时租赁的成本。因为运营商不再需要在城市中心大范围布局站点和车辆，用户只需在家里，用手机APP下单便可将车辆调度的到自家或是公司楼下。

这样一来，可以有效节约市中心的停车位成本，减少对于公共资源的占用。二来，可以在郊区布局大型充电场地，避免市区的商业计费标准，按照工业用电价格给车辆充电，大大降低充电成本。三来，无人驾驶的实现还可以很大程度上解决分时租赁的人工问题，提高运营效率，进一步降低运营成本。

未来国内自动驾驶系统实现普及，共享汽车的便捷性和成本问题得到解决，盈利能力大幅度提升，整个出行产业都将会发生天翻地覆的变化。

至于现阶段的共享汽车企业，无论规模大小，必须做好持久战的打算，先存活下来才是当务之急。如果能坚持到无人驾驶真正落地普及的那一天，才有机会站在整个未来出行方式的前列。当然了，也不排除会有创造良好盈利模式的黑马企业出行。但无论怎样，去芜存菁，即便无人驾驶时代到来，也只有深挖客户深层次需求的企业能够脱颖而出，成为行业“领军人物”。