别克昂科威20T公布售价后让两类人吃惊了，一类是预言帝们，21.99万元-25.99万元的售价大大低于了他们的预期；另一类是持币观望的准车主们，市场更加细分的20T车型售价没能低于20万元多少让他们有点儿失望。

 

车型定价就是这样，无论价高价低永远不会让所有人感到满意。在口水中，有看热闹不嫌事大的，也有宠辱不惊望天空云卷云舒的，而那些真正想买车的人，此时还在猜疑和惶恐之中辗转反侧。车亦如此，在口水中有的走上了神坛成为不朽经典，有的褪去了神光变为了历史记忆。

 

 

那么别克昂科威20T，该被抱以掌声，还是被投以鸡蛋？要弄清这个问题，我们不妨从文章开头的两类人说起。在别克昂科威20T上市之初，网络普遍猜测这款车的售价不会低于23万元，但从昂科威28T车型上市我们就能看出它不是在复制别家的成功之路，而是以强者的姿态重新树立游戏规则，预言帝们按照旧有模式来猜测别克昂科威20T的定价，自然不会准确，21.99万元-25.99万元的价格区间将网络上别克昂科威20T会“故意拉高售价预留降价空间”的预言一击即破。

 

对于无关价格痛痒的人来说，预测售价权当娱乐无妨，不过持币观望的准车主可并没有把价格的事当玩笑，别克昂科威20T到底贵不贵成了他们纠结的一个关键点。和竞争对手相比，别克昂科威20T没把价格区间拉入20万元内这是事实，没有什么好争辩的，但问题是别家不足20万元的入门级车型真的会比别克昂科威20T更值得购买吗？弄清楚了这个问题，别克昂科威20T贵不贵自然也就迎刃而解。

 

 

对比途观1.8T和翼虎1.5T其实我们不难发现，别克昂科威20T的用户体验是最出色的，全系标配的全景天窗、电动折叠外后视镜、多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入及一键启动、双区自动空调、17英寸10辐铝合金轮毂和普利司通动力侠225/65R17轮胎等配置，都是途观和翼虎入门级车型无法企及的配备，由此也可以判断别克昂科威20T在延续28T没有“乞丐版”的车型的策略，高规格起步是对昂科威28T优势的一种延续，这是强者自信的体现，更是对高端SUV底线的捍卫，毕竟对于昂科威而言，新标杆一定不是单纯依靠减配降价拉低车价以凸显所谓的“性价比”，而是实实在在的以高规格来保证用户体验来树立的。

 

配置仅仅算是别克昂科威20T对别克昂科威28T强者基因的显性遗传，在不易察觉的之处，大量对别克昂科威28T不动声色的隐性遗传也在别克昂科威20T之上得到了体现。姑且不论别克昂科威20T在底盘结构及其四驱车型配备别克智能四驱系统与28T车型保持了高度一致，全系亦标配ESC电子稳定控制系统、TCS 牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、CBC弯道制动控制系统、TPMS智能胎压监测系统等十余项主动安全系统，单凭别克专利的Quiet-Tuning静音科技和ANC主动降噪科技两点，就足以说明别克昂科威20T在车型定位上的高起点，毕竟在隔音棉都能成为区别车型配置高低的现在，能像别克昂科威20T这样依然将内在品质和行车质感放在首位的车型并不多见。

 

 

当然这里还有必要提一提别克昂科威20T装备的Ecotec 1.5T发动机，这台集中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等技术于一身的发动机拥有不输1.8T发动机的性能，更重要的是与传统发动机的双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管分离设计相比，昂科威20T发动机二者将集成在一起，并采用大量铝合金材质，实现整体重量与通用上一代1.6T发动机相比减轻6.5kg，显著减少了负荷能耗。优化设计和轻量材料的双管齐下，进而使昂科威20T两驱车型在混合路况下百公里综合油耗仅为6.6L，并且使用普通92号无铅汽油就能满足使用，无论在使用成本和地区适应性上都更有优势。

 

 

别克昂科威20T继承了28T车型的强者基因，敢于同主流紧凑型SUV做正面交锋,后生可畏。你还认为别克昂科威20T的定价贵？再次重申，请不要用性价比去谈定价，与其去讨论，我更愿意和你谈谈高端SUV的底线应该怎样去捍卫。别克昂科威20T不会循规蹈矩重复别人，强者自有声，它是别克昂科威28T强者基因的延伸，而从细分市场角度看，是对消费者多样化对用车需求的满足。