虽然销售进度缓慢，但空客不会放弃A380大型喷气式客机项目。

路透社4月12日报道称，空中客车CEO布里斯·布利叶（Fabrice Bregier）对法国《回声报》表示，在没有更好的商业计划前，公司不会放弃A380的生产，并且A380项目将在今年年底达到盈亏平衡。

在投入使用不到10年的时间里，A380的销售却面临困境。彭博社报道称，面临着运营商对更高效的双引擎模型如A350、波音777的强烈偏好，A380在2014年没有增加来自航空公司的新订单。

A380唯一的买主是一家租赁公司，到现在还没有领走20架订单中的一架。A380的后备订单也并不保险，2014年7月日本天马航空公司（Skymark）取消了6架A380的订单，而且其中两架已经组装完成，只剩内装和涂漆就可交付使用。

布利叶对《回声报》表示，“我们正在想办法，通过在保留飞机舒适度的同时增加座位的方式，让A380更具有经济适用的吸引力。”3月20日，空客宣布增加A380标准座位的数量，从以前的525座布局增加到544座，为A380的销售作出努力。

阿联酋航空公司是A380的最大客户，它的现役飞机中有55架A380，另外还订购了85架，订单量占到A380总订单量的44%。因经济性的考虑，阿联酋航空正尝试增加部分航线A380的座位。

《澳大利亚商务旅行者》报道称，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）在4月9日时表示，将把部分新交付的A380去掉头等舱，改为商务舱和经济舱两种舱位的布局。商务舱座椅将由76个减少到58个，而经济舱则增加至557个座位，共可搭载615名乘客。首架两舱布局的A380将于12月1日起执飞迪拜-哥本哈根航线。

阿联酋航空同时也一直在推动空客对飞机引擎进行更新改造，此举能够提高燃油效率，减少公司达到收支平衡时所需卖出的座位数量。布利叶对《回声报》表示，空客需要更长时间来考虑，是否要据阿联酋航空的要求，重新设计A380的飞机引擎。

这样做的代价是昂贵的，彭博社在3月10日报道称，空客用新的引擎和空气动力的机翼来更新现有的A380，需要花费数十亿美元和数年时间来完成。空客为了开发这架飞机，已经花费了250亿美元。

空客正努力开拓A380在阿联酋航空以外的销售市场，但与公司的主要客户法国航空公司、英国航空公司和德国汉莎航空公司的合作中，A380的订单并不太多。

空客方面对界面新闻表示，截至2015年3月底，空客已经向13家航空公司交付了156架A380飞机，公司共收到来自全球18家客户的317架A380确认订单。

A380是空客研制的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，它是目前世界上最大的喷气客机。2005年4月A380实现首航，2007年10月A380进行第一次商业飞行。

对于空客的其它新机型A350，布雷吉表示，在飞机投入服务两个月后，卡塔尔航空并没有发现飞机的问题。空客计划在今年交付15架A350系列飞机，并在2018年达到每月10架。

今年一季度，空客锁定的总订单量为121架飞机，优于波音的116架。但在取消与不同机型转换的调整后，空客的净订单为101架，落后于波音的110架。2014年空客交付629架飞机，获1456架净订单。全年交付数量略低于波音公司的723架，但净订单量高于波音的1432架。