当欧美消费者更加关心环保、低碳、小巧、容易停车、省油、安静的时候，中国汽车消费者却更在意派头、空间、面子和品牌，更愿意车屁股后面挂了一个“L”的加长标志。可以说，在全球各地的汽车消费者购车观里，中国消费者的购车理念是最独特的，欧洲人普遍人高马大却喜欢小车和微型车，中国人相对来说体型娇小却喜欢加长车，这种反差真正的映射了购车理念的巨大区别。

1999年，奥迪第一个推出了加长版A6，从那之后，中国市场上加长之风如同大河决口一发不可收拾。也是至此之后，所有入华的豪华车都在想办法变得更长，甚至家用车也开始加长。

最先试水的奥迪A6，历年销售业绩明确表明：行政级轿车加长在中国是绝对受欢迎的。05年奥迪A6L的出现销量就比上一年上涨了64%。尝到了这个甜头之后，奥迪A4也迫不及待地再后面加上了“L”。新一代奥迪A4L上市之后，轴距经过加长，整车造型比标准轴距的车型更加舒展，连德国人都连声称赞。

这时宝马如梦初醒，中国人那么喜欢“L”，那咱们不能落后吧，于是，专为中国设计的宝马长轴距五系就出现了，仅仅一年，宝马5系的销量也上升了61%。

可是奔驰不信这个邪，觉得这种做法是降低了自己的身份，E级后排的空间总是被人“诽谤”也丝毫不愿意“加长”。最终低迷的销量说明了一切。为了再次把握住中国这个潜力无限的市场，奔驰终于推出了加长版的E级，而且不加则已，一加就惊人，新E级在原型的基础上加长了140mm，轴距更是突破了3014mm的夸张程度。

随着2005年帕萨特领驭开创中高级车加长之先河，从此“L”不再是豪车的专属。在首次购车比例高达80%的中国，全家老小挤一辆车的比比皆是。中国轿车后排使用率要大大高于欧美等成熟的汽车市场，因此，“加长加大”也迫不及待地被家用车提上议事日程。近几年来，日系厂家更是聪明地将豪车式加长拷贝到中型车甚至是小型车上。各汽车厂家甚至对加长手段冠之以各种名称来制造噱头，如德系车所谓的前轴迁移技术、日系车的四轮四角技术。

为什么加长车会成为中国人为之上瘾的车型？喜欢“L”为那般？

首先就是面子上的问题，中国人向来是以大为美，以阔为荣。车的体型大了，且不说什么品牌，起码视觉效果上是给人感觉大气了很多。

其次就是加长车的实用问题。中国人并不像欧洲国家那般拥有高人一等的经济水平以及生活水平，而且作为众多热卖车型的原产地车的价格也相对低了不少。中国人买了车，就会希望这台车能发挥出2部甚至更多部车的功能之和。而加长创造出的大空间就是最直接的方法，一家人的旅游、搬家载物、商务等等都一并解决了。

除了面子和实用需求外，“加长”有时候是迎合中国消费者“L情结”的一个可有可无的陪衬。很多人都有这种心理：同样的价格，越大越好。甚至某些定位于A级或B级的家用车，通过加长使其在尺寸上超越比它高一级别的车，这样在同价位基础上，它就平添了销量上通吃两个级别的竞争砝码。

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