11月16日，第16届广州国际汽车展览会如期举行。作为连续参加了几年广州车展，恰好踩着中国车市拐点入行，见证车市下行加速度的“老萌新”，这次车展我总结了几个Key words：冷清，焦虑和迷惘。

低调从简，鲜有亮点

      今年车展发布会，最突出的一个特点就是，没有一位明星来站台。当然或许他们还忙着在霍尔果斯注销公司，或者窝在家里避避风头，但另一方面，汽车厂商也失去了“扇风造势”的热情。因为不仅没有明星，曾经发布会上的歌舞表演也几乎销声匿迹，甚至偌大的16个场馆，也就零零星星在一些（不那么热门）的汽车品牌展台拉了几个成色不高的模特企图吸引一些人气。

      就发布会而言，展前一个个“品牌之夜”的接连取消，哪怕是新车型的上市发布会都给人一笔带过之感，完全没有了之前的喧嚣与冗杂。

      低调从简，是今年车企参展给人的第一感觉。

      这种感觉还体现在新车型的发布上。作为A类车展，广州车展曾经是各大汽车厂商年终的收官大戏，也是销量冲刺的关键一役，因此都会保留很多重磅车型。而今年，新车毫无看点，重磅更屈指可数。

 

 

      合资车型大多选择家族式亮相，自主品牌则除了新能源，便仍然耽溺在SUV领域的狂欢。

      造车新势力在广州车展则大部分缺席，没有了之前同场竞技的霸气，也不再高调宣传自家的PPT。当然，量产交付是他们的首要课题，这样才能应付一轮轮的信任危机。

      整个广州车展，参展商的热情大打折扣，这倒与今年车市凄风冷雨的现状不谋而合。超过连续四个月的负增长，以及今年整体车市将出现下滑的预测，配合着车展首日临近结束时淅淅沥沥的小雨都让年末本应有的车市盛会变得尴尬与落寞。

      在扫馆的过程中，有些展台，比如车展上推出的全新一代宝马X5，人满为患。公关小姐姐说，拍车的媒体已经排队到闭馆了。而也有一些展台，发布会结束后就门可罗雀，负责展位讲解的车企员工有些尴尬地跟我打趣说，这倒也轻松，不用费口舌。可眼里藏不住的是羡慕和失落。

难得见到人气爆棚的展台之一，全新宝马X5，某自主品牌领导也进去围观，却因没有预约也被公关小姐姐请了出来

      在与参展商工作人员交流的过程中，有一些品牌甚至表示可能明年就不参加车展了。而今年有些品牌如海马汽车，已经先行告辞。

应者寥寥，冷静观展

      今年车展的冷清应该是有目共睹的。完全没有了之前比肩接踵，人头攒动的热闹景象。

      首先参展媒体数量大不如前。一方面，从宏观层面对媒体环境的整治愈加严苛，前几日在自媒体领域还出现了集中性“炸号”现象；而另一方面，媒体之间感叹的是车企邀请也越来越少。车企在媒体邀请方面更加“精明和强选择”，甚至倾向于其他新玩儿法，不一定只通过媒体渠道做露出。

      比如领克，据了解今年的发布会是开放式的，没有做邀请，并且错峰放在了下午。而彼时已经有一部分媒体踏上了回程赶稿的步伐。

      此外，虽然说车展首日是“press day”媒体日，但大家已经接受当上午一系列发布会结束之后出现携家带口婴儿车的场景。

      但今年广州车展到下午时段明显人数锐减，或许是天气原因，或许是工作日，只四点刚过，场馆里已经冷冷清清，部分展台已经开始清场。而随机采访了一些逛展的观众，大家也都是比较冷静观望态度，意向性并没有很强。

 

观众入场，但其实整个场馆并不人声鼎沸，很多工作人员坐在台后休息

 

      来到2.2馆，这是广汽的主场，广汽系列品牌、广汽新能源等集中展示。在这里，才能重新感受到一点人气。这源于本地品牌的支持，同时还包括了广州这个限牌城市人们对于新能源汽车的热情。

 

委低身姿，只为销量

 

     之前，区分A类车展和B类车展的重要表征之一就是媒体日当天是否有销售入场。成都车展已经成为媒体心领神会的地方车展代表，销售比媒体多，经销商比观众热情。

      但是今年，广州车展也自降身姿，经销商和销售早早地在场馆内整装待发，车企领导一撤，立刻无缝衔接站在展台旁。

      而且，车模不受待见时，销售的颜值身材倒是直线上升。在这个颜值即是正义的时代，车企把模特都培训出了销售技能，只为吸引更多消费者到自己展台前多驻足停留。

 

一个漂亮的销售小姐姐看到我在拍她羞赧地笑着低下了头

 

 

奔驰展台讲解的小姐姐们

 

      同时，展台营销更节省，也目的性更强。以前摆个咖啡机冰淇淋柜大型人偶扫码关注即可，现在更多是详细信息的录入。

      笔者在上汽荣威展台参与小游戏互动，简单留下了意向车型、电话等信息，半小时不到即收到了华南区销售人员的回访电话。即便已经表明是媒体身份，仍然没能逃过车型推荐和意向性询问。反应速度之快令人咋舌，而这背后表现出的，也是车企的销量焦虑，不愿放过每一个意向车主的机会。

      在扫馆过程中，笔者也假装消费者了解了一下车展的销售优惠情况。

      在逛到的几个合资品牌中，斯柯达明锐优惠幅度约一万元左右，跟平时没有太多的区别；东风雪铁龙是云逸和天逸都是刚上市的新车，没有优惠，只是现在卖的不太好；

      马自达的阿特兹大概优惠3000到4000元左右，昂克赛拉会更多些；广汽丰田方面，凯美瑞现在没什么优惠，C-HR再过几个月或优惠3000元左右，致炫现在优惠6000-8000元。

      作为日系主场，广州车展上日系车的确在整个大局下滑的情况下仍然逆势翻盘，销售人员也都很积极热情。走访的韩系车起亚、自主品牌风行等展台，则销售爱搭不理。

 

马自达CX-8

 

      对于这一现象，一方面因为广州车展有相当一部分是由经销商等共同承办，所以往年也偶尔会有销售入场，只是今年这样的行为更大张旗鼓；另一方面现场走访结果也与华南市场现状基本吻合。

      在《汽车公社》对华南市场的走访中可以看出，日系车主场表现良好，甚至一汽-丰田部分车型热度胜过广汽-丰田。

      而根据综合的销量数据，从市场细分而言，日系轿车在榜单前三一直与大众平分秋色，而单看过去十月份的销量，以广汽丰田为例售出5.55万辆，同比大涨67.1%。

      而另一些品牌不仅平日鲜有问津，销售对车展也毫无热情，车系并不会在车展有更多优惠。

      综上，广州车展的二分现象也或可说通，该为销量焦虑冲关的还在积极努力，而有一些，已经提前放弃离场。

行业式微，未来何期？

      总体来看，汽车行业正在逐渐远离曾经的利润红利期。国家信息中心的分行业利润总额同比增长（2018年1-9月）显示，汽车制造已然以-3.8%的增长率排在倒数第三位。

      乘联会冷冰冰的数据显示着传统燃油车市场的溃败：今年10月，狭义乘用车的销量为2,021,819辆，同比下滑了12.6%；1~10月的累计销量为18,935,463辆，同比下滑了0.7%，其中轿车市场销售100.89万辆，同比减少8.6%；MPV市场销售13.89万辆，同比减少23.3%；SUV市场销售87.17万辆，同比减少15.4%。

      国家信息中心披露的一些数据则让车市的颓靡更鲜血淋漓：从保险口径统计的销量数据来看，从3月份开始，进口车企和合资品牌已经开始后劲不足，而6月份进口、合资和自主品牌的同比增速全线后退，分别为-16.7%、-11.7%和-2.9%，整体车市同比增速下滑9.2%。到最新的十月份，车市的同比增速下滑差距已经扩大到-14.3%，其中自主品牌的同比下滑差距最为厉害，10月份同比下滑19.1%，出现反季节性下跌，曾经的“金九银十”早已不复存在。

      另一方面，内需方面也一直在萎缩。变化最大的要数8万元以下区间，从1月份8.6%的同比增速，到10月份已经下滑到同比增速为-32.5%。而8-12万区间、12-20万区间以及20万以上区间也一样呈现下滑态势。

      从保险口径和内需口径的紧缩数据来看，对于自主车企而言是致命的。一方面同比增速下滑速度远超进口和合资，说明在品牌力等方面的建设上根基还不够扎实，而内需口径8万元以下车型的锐减，让仍然混战在微小型、紧凑型的自主品牌未来将面临极为严苛的生存考验。高端产品布阵的缺失和产品力的不足，或将让他们在车市的寒冬更加难熬。

      也许唯一值得庆幸的是新能源领域的增长。10月份，国内的新能源车批发销量达到11.7万台，同比增长84.8%，其中插混同比增长1倍，纯电动增长75%。

      自主品牌依托于先发优势和政策保护，似乎得以喘息。但当补贴政策即将取消，以及以大众为代表的合资品牌气势汹汹的电气化战略来袭，未来又会是怎样一番局面？

      车展一天，众生百相。入夜渐微凉，何其多迷惘。