【编者按】美国东部时间2018年11月13日上午9点，有着130年历史的全球著名汽车零部件制造商江森自控，宣布以132亿美元的价格将旗下电池业务打包出售给加拿大风投公司。曾几何时，江森自控是世界汽车零部件100强名列前茅的企业（其中2016年排位第九）。2017年，江森自控（包括智能楼宇业务）位居世界500强中389位。

江森自控一直以电池品牌Varta闻名于世，同时拥有吸附式剥离纤维隔板AGM电池专利和12V启停系统、48V微混系统产品领先技术。其市场均居于上升阶段，尤其在中国。那么江森自控为什么把这块业务出售呢？无独有偶，全球最大的汽车零部件厂商博世和大陆均放弃或剥离了电池业务。其直接原因无非是该领域技术路线和投资时机的不确定性，同时市场竞争空前激烈。

其实剥离汽车零部件业务在北美的行业中并不少见，前不久霍尼韦尔公司剥离了旗下的享负盛名的涡轮增压系统。同期，德尔福公司也对动力总成业务进行了拆分，新兴技术打包给了安波福，传统技术留给了德尔福。曾经显赫一时的TRW被德国ZF收购了。

2015年江森自控把业务量最大的座椅及内饰业务剥离给了一家称之为安道拓的新公司。从此，安道拓和李尔这两家北美最大的汽车零部件供应商的主要业务领域变成了座椅和内饰。结合以上曾经伟大的几家北美汽车零部件供应商，包括伟世通、辉门变迁和落魄，看起来有点像“逃离”和沉沦，这不免令人感到有点遗憾，但分析起来也是趋势！

首先，美国本土汽车的市场已失去了往年的辉煌。随着日、欧汽车的蜂拥而入，其汽车零部件企业随之进入。本土汽车零部件市场受到严重挤压。

其次，汽车节能减排技术的进步，受北美本土政策和消费者使用习惯的影响，其发展一直落后于欧、日零部件企业。

至于最新的以特斯拉为代表的车联网、智能驾驶汽车，以及共享汽车快速出现，其配套份额多产自于新型的科创企业，而其采购方向更是面向全球。传统北美汽车零部件企业的观念和能力往往不在他们的法眼之中。因此汽车产业链正在发生深刻而剧烈的变革。传统汽车零部件产品的价值溢价已经快速向新型汽车电子，比如“三大电、六小电”和摄像头、各种雷达传感器、高精地图、大数据、云计算、人工智能等方面转移。

这些传统企业逃过了2008年的全球金融危机，但却未能跟上汽车新能源化和智能变革的步伐。因此，北美的传统汽车零部件与欧洲、日本与时俱进的同行们相比，其落伍也确是无可奈何花落去。

文章作者：久陵

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