在许多新手车主老爷们的心里车辆最耗油的季节应该就是夏季了，天气这么热不开空调几乎没法开车出门，油耗自然而言会高。但实际到了冬天之后才发现，其实冬天的油耗反而比夏天开着空调更高，这究竟是为什么呢？于是就有老爷开始在后台私信泰哥问是不是车辆出现了什么问题？需不需要维修或者养护一下。

所以，泰哥今天借着这位老爷的留言为所有客官老爷们解答一下，为什么冬季车辆油耗对高，怎么用车养车还能降低油耗。

温度决定油耗

要知道发动机在工作时需要不断的点燃汽油进行做功，发动机进气、喷油、压缩、点燃都会受到许多因素的影响，其中主要的五个原因是由气温所导致的问题：

1、发动机工作温度

汽车发动机并不是在在随意的气温条件下就可以工作的，而是必须维持一个比较正常的温度范围，80℃—90℃是比较理想的状态。而在冬季时，发动机由于冷机温度较低，所以想达到ECU为了尽快为发动机升温就会喷更多的油，以加快发动机暖机效率。

2、燃油挥发率

同样也是气温影响，燃油的蒸发率有不同的雾化蒸发水平。就比如说，气温为20℃时，燃油的蒸发率是50%，当气温达到30℃时，燃油的蒸发率可以达到75%。而冬天气温较低，燃油蒸发率挥发率降低会使油气混合比更小，ECU需要将油气混合比调浓才能维持正常动力水平。

3、排气温度

这时候有一些理科生就要跳出来diss泰哥了，理论上说进气温度越低，点火时废气温度越高（燃烧越完全），动力应该更好不是嘛？！其实并不是，由于燃油温度关系，废气温度反而会比夏天更低，发动机所产生的单循环功率变小，无法达到足够的排压，反而会更费油。

4、机油阻力

天气冷的情况下，发动机内的机油流动阻力较大，虽然有机油泵，但仍有些地方的润滑量还是较少。夏季的时候，机油流动性变好，机油飞溅的地方较多。这样下来，天气冷的时候，发动机内的运转阻力较夏季高。

5、冷却液比热值

防冻冷却液在老爷们心里一直都是防止发动机散热的装置，一般只要防止沸腾和防冻结就行了，但不会想到的是防冻冷却液同样也是油耗增加的帮凶之一。

可以看出，防冻液的热传导系数越低，散热效率也就越好，发动机升温也更快。

所以，从发动机运转的角度上来看，冬季油耗增加并不是因为机件出现了故障，而是气温使得许多部件效率降低。ECU为了发动机正常工作而产生的副作用。

开暖风有时比开冷气更费油、伤车

许多老爷在冬季时大部分进车发动后的第一时间就打开暖风，会发现吹出来的只有冷风完全不热，于是老爷们便原地一边热车一边等空调出暖风，一直等到水温上来点了才将车开走。泰哥告诉你，这不仅费油还会伤害发动机。

暖风用的不是压缩机

有许多老爷都知道家用空调的制热是压缩机将制冷剂加压至高温高压气体后在室内机冷凝液化放热，便成为液体，同时会将室内空气加热，从而达到提高室内温度的最终目的。而汽车的暖气并不是这样的。

汽车暖气原理是利用发动机工作的余热，即发动机冷却液所产生的热水流过空调系统内的暖风水箱产生的热风。

暖气温度控制就和热水器一样，翻板电机控制流经暖风水箱的风量，配合电磁阀门控制暖风水箱里冷却液的流量。

冬季这样用车能省两升油

既然老爷们已经了解了冬季油耗增加的原因，主要还是由于气温问题导致的一系列热量损失。那么老爷们可以怎么做来避免油耗增减呢？泰哥整理了个方法，老爷们可以参考一下。

1、冷车起动时应尽量避免延长发动机升温时间

冷车时由于发动机和机油温度过低，可以在原地热车1分钟后，以低速行驶到发动机水温部分上升后再进入正常速度用车。

2、避免不必要重新运转

在冬季时，发动机更需要的并不是散热，而是保温。所以在冬季使用车辆尽可能的减少发动机熄火次数以免发动机低于工作温度导致多喷油。

3、正确使用暖气系统

暖气水箱工作时同样也会消耗一部分发动机的热效率，所以最好是在发动机水温表上升至第一格后再打开暖气开关为车内供暖。

4、针对冬季的保养

a.使用低粘度低W标号机油

低W标号的机油低温流动性更好，在冷启动时不容易使发动机发生干磨，既保护了发动机也能降低运行阻力降低额外燃油消耗。

b.选用比热容更低的冷却液

比热容更低的冷却液虽然夏季散热效果并不好，但在冬季时单位时间内吸热速率更高，可以更快的升高水温。有助于发动机尽快进入工作温度，同样也有省油效果。

c.保证足够的胎压

许多车主老爷认为冬天轮胎发硬最好使用低胎压增加抓地力使轮胎尽快升温。其实这不仅会增加车辆油耗，还会损伤轮胎。所以保证标准胎压反而是最优的选择，而低胎压带来的所谓抓地力其实基本没什么感觉。

最后说两句：

好了，今天跟老爷们叨逼叨了这么一大串就是想让大家知道，其实冬季油耗增加并不是什么故障也不是什么很吓人的问题。只要保持良好的用车习惯和保养要求，车辆不仅省油还会变的更好开哦。（当然，泰哥知道许多南方老爷们都不需要刻意去保养）

今天就到这了，我们下期再贱~