当美国从水力压裂油气井中走出了一堆富人后，清洁能源也悄悄地让石油大佬们松开了对汽车产业的控制权。

彭博新能源财经公司（Bloomberg New Energy Finance ，下称BNEF）本周发布的一份研究报告显示，正在大幅上升的环保汽车规模，削弱了油企与汽车之间的关系。

BNEF得出的结论是：未来的交通工具将不会只由大型油企来提供燃料补给。不仅仅是温室气体排放达标的乙醇和绿色柴油等生物燃料，还有一大批新的解决方案也将很快到来。

“我们现在就处于一个选择多元化的时代。”BNEF创始人Michael Liebreich 说，“我们有便宜的天然气，便宜的可再生能源。这是一个几十年来都没有过的可多样选择的时代。当然，我们也处于一个充满竞争的时代。”

这份研究表明，近10年来，尽管石油产量大幅上升，但石油消费却一直没什么变化。先后经历了经济繁荣、金融危机，眼下正处于经济恢复期，石油需求自从2004年达到顶峰后，就一直在下跌。

能源使用效率的提高，是导致汽油需求持续下跌的重要原因之一。“在过去16年，美国的汽车在能源使用效率上增长了60%。”Liebreich说，“这是全球现象。”也正因为此，BNEF认为原油价格在短期内不会有快速反弹。

电动车则开始快速增长。BNEF研究报告显示，去年全球共售出28.85万辆电动车。虽然这只有全部汽车销量的0.5%，但却是2011年电动车销量的5倍，而工厂还在继续增加产量。

增产的原因很简单，在过去10年，电动车电池的成本和太阳能电板的成本下降得一样快。

作为大多数电动车的电源，锂离子电池的价格从2010年至今下降了60%。BNEF估计这个趋势和下降速度会一直保持下去。这将使得环保汽车的价格在10年内逐步接近汽油车。

与此同时，燃料电池汽车业也从实验室里开了出来，出现在了展厅里。日本的汽车公司丰田和本田正在推出样车。BNEF研究员Claire Curry说，到2018年，日本将会有4200辆燃料电动汽车奔驰在路上，成为燃料电池汽车的最大市场，将近是美国的两倍。

有意思的是，对于各种不同的清洁能源来说，其未来也并不是一样光明。例如对生物燃料的投资，自从2007年达到298亿美元的顶峰后，至今已下降了90%。作为汽油替代品，用玉米和糖做出来的乙醇类产品，在美国燃料供应市场中则占据10%，但用农作物做出来的替代品，生产却停滞了。不过，如果石油成本越来越低，也可能会让清洁能源变得不再那么经济。

 

（译者：熊少翀）