汽车家族化设计开始盛行，其实是起源于大众集团设计总监瓦尔特·德·席尔瓦。目前市场上炙手可热的高尔夫、大众CC、尚酷，奥迪A6、Q7、R8等车型都与他相关，他正是“家族”设计概念的主导者。理所当然，最早进入中国汽车市场的大众可以说是很多后来者的学习对象，“套娃”式设计风潮，国内也是由大众率先玩起。

大众的同门兄弟奥迪，在进入中国市场之初，这种“套娃”理念也开始显现，不看四个圈，仅凭奥迪各种车型的大嘴前脸，让人老远就能认出是奥迪。

而起亚品牌的“设计教父”彼得·希瑞尔（同样是从大众走出来的一位伟大的设计师）这样的设计大师，自打入主起亚后：虎啸式前脸、黑色镂空铝合金轮毂，让以往平庸的起亚顿时个性鲜明，让人眼前一亮。

除了大众、奥迪与起亚，新款雷克萨斯车型的前脸也在逐步统一至“纺锤”风格。其他品牌也在跃跃欲试，好像这年头不来点“套娃”设计，似乎让人觉得你的造车理念都跟不上时代了。

为什么越来越多的汽车品牌热衷于“套娃”式家族化前脸造型？

汽车设计的家族脸谱化，被认为是汽车产业发展到一定高度的象征，汽车厂家们为自己品牌的历史积淀和理念传承寻找到了一个最好的载体。

（1）风格统一突显品牌个性

现在很多车型很讲究“家族化”设计特点，如宝马的双肾形前脸设计，它的“双肾形”格栅就是宝马百年品牌的文化传承，成为了比“B MW”更能诠释自己品牌文化的权威性标识，也着实让整个系列车型变得更加耐看。其实“套娃”之所以在车市吃得开，主要是因为它可以深化车型的品牌形象，提升品牌竞争力，而在当前车市疲软的情况下，车型的品牌力非常重要，好品牌的车才卖得好。

（2）产品细分迎合市场需求

同一平台或同一品牌的不同车型，能够满足不同存念的人的不同需求。对于对品牌有较高忠诚度的人而言，“套娃”模式的产品正好迎合了市场的需求。

现在一些汽车品牌也很聪明，为了扩大目标群体，就推出一些类似“汽车套娃”的车型，小号的价格更便宜，但却贴着大号车型同样的LOGO，长着同大号一样的脸。有经济实力的，可能买大号；但对品牌认可却不够钱的，可能买个小一点的，这符合“有需求就有市场”的定律。

（3）降低成本可能才是各大车企的小算盘

家族式前脸的另一大优势，就在于它还是有效缩减企业可能生产成本的办法。虽说前后大小包围并不是造价很高的配件，但设计上的新意，作用，风格变化等等创新还是一直困扰着各大车厂，试想一下，如果一个品牌下有数款车型，每款车都有各自独立，完全不同的前脸设计，对于企业来讲，在生产制造上的成本显然要比统一的前脸设计来的更多。

“套娃”一条道走到黑，弊端在哪里？

其实，家族化的前脸特征是一把双刃剑，它在强化品牌个性化的同时，却弱化了车型与车型之间的识别度。

首先，设计的雷同不能表现出是一款新车应该具有的新外观；其次，家族式设计会让消费者对套娃品牌的车型产生疲倦心理；再次，家族式设计会让原本设计中的缺点一直延续下去；最后，家族式设计会让整个汽车设计行业疲软而缺乏新意。

如今，越来越多的车企推崇家族化的前脸设计，但是对于80后90后购买私家车的消费者来说，还是有大量的消费者更喜欢个性化造型的汽车，毕竟谁都不希望自己的车甚至和大街上的出租车一模一样，更别说和该品牌所有的车型都一个造型。

这是一个贪新厌旧的时代。放眼近几年市场上新车的投放速度便会知晓，只有不断变化，才能满足时下越来越挑剔的准车主们。80后90后们基本上都是“视觉系动物”，他们普遍喜欢另类和抓眼球的东西。即将成为汽车消费主力军的他们，不知道在不远的将来，套娃式的车型究竟是让他们觉得更加耐看，还是更加无趣呢？