在4月14日到16日的亚洲公务机展上，来自美国、法国、加拿大、英国、韩国、新加坡、中国等国家的170家企业，39架来自全球的豪华公务机赴上海参展。

空客携其价值8700万美元的空客ACJ319参展，ACJ319同时也是现场最大的一款公务机。波音在会展期间宣布，将研究BBJ Combi飞机的可行性，这款飞机也是首款兼顾客运、货运的公务机。霍尼韦尔航空航天集团在会展期间，通过虚拟现实设备Oculus Rift展示多种前沿科技。美国Rockwell Collins公司推出一款公务机上网的装置，通过ipad即可控制照明和无线上网。

亚太地区最大的公务机公司金鹿公务航空则在航展上推出小时卡，航展开幕当天的100分钟内就被成功认购20张10小时卡，直接收入1600万元。庞巴迪在航展期间宣布，经过18个月的谈判，成功获得一架环球系列客机订单。

庞巴迪公务飞机大中华市场经理严洁对界面新闻表示，庞巴迪预测未来10年中国新公务机交付量将达950架，价值310亿美元。其中大型、中型公务机的交付数量占总量的75%，价值则占总价值的90%。

经中国民航管理干部学院通用航空系核算，截止到2014年底，中国大陆公务机运营商运营（或托管）的，在中国民航局登记注册的有211架公务机，市场价值超过500亿元人民币。

空客公务机市场总监David Velupillai在4月9日的“空中客车公务机2015北京媒体说明会”上曾表示，空客公务机的客户主要由公司、政府和亿万富翁组成，目前来说三类客户数量还比较平均。2014年空客在中国获得4架公务机订单，总价值接近5亿美元。

英国伦敦研究机构亿万富翁研究报告显示，2012年中国亿万富翁数量是美国的一半，但到2017年中国亿万富翁数量将与美国相当。空客公务机市场总监David Velupillai认为，这是中国成为空客公务机业务，乃至整个公务机制造行业重要市场的原因。

尽管庞巴迪、波音、空客等制造商都表达了对中国公务机市场的美好期待，但仍改变不了中国公务机需求出现下滑的事实。

2014年，全球公务机交付数量达722架，比2013年时增长6.5%。但中国公务机市场却从2013年开始出现负增长。航空数据供应商Jetnet数据显示，2011年中国企业购买公务机数量达55架，但在2014年时则只有35架。

《金融时报》4月14日报道称，反腐运动让中国的私人飞机产业受到重挫。与此同时空域容量限制和基础设施差距，也加剧了中国公务机购买量的下滑。这种下滑趋势打破了“中国私人飞机数量会在今后五年增加两倍”的看法，目前中国有350架私人飞机，相比之下，在美国运营的私人飞机则超过了1.2万架。

北京航空航天大学教授、通用航空产业发展与政策研究中心主任高远洋对界面新闻分析称，反腐倡廉政策、将公务机与腐败相挂钩的舆论环境，对公务机的销售产生了一定的不利影响。但公务机消费市场的下滑，更重要的是与中国公务机发展中出现的阶段性滞涨有关。

高远洋解释称，阶段性滞涨指在中国公务机产品市场发展的前期，大型高端的公务机比较好卖。市场的启动用户是一些顶级富人，但毕竟高端客户群有限不可能永远增长，由此对公务机近几年的交付量产生冲击。

胡润百富榜数据显示，在中国百富榜排名前十的富豪中，有6位共拥有9架公务机。48岁的“光伏大王”李河君和73岁的“家电大王”何享健均有两架公务机。这些亿万富豪开启了中国的公务机产品市场，但中国的公务机运营市场则受累于基础保障设施的缺乏，尚未真正启动。

高远洋认为公务机购买力下滑的另一个主要原因在于，公务机运营环境的配套设施不足。“现在大家觉得公务机不再是一个摆设，要作为交通工具用起来。但由于中国的公务机运营市场并没有常态化，大家更多的只能是做一些体验式飞行。”他说。

中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力在中国商务航空（上海）研讨会上也表达了相同的看法。他表示，由于中国适用于公务机起降的通用机场缺乏，商务航空仅能在运输机场起降。

吕人力认为，公务机机场数量少、分布不均导致商务航空垄断性定价，也降低了商务航空目的地就近机场起降，起飞时间灵活的核心价值。中国公务机平均的年利用率低于150小时，仅为全球平均水平的一半。欧洲公务机起降机场数量是航班运输机场的三倍，无航班机场间的飞行占商务航空飞行总量的2/3。

不过，波音公务机总裁龙戴维（David C.Longridge）向界面新闻记者表示，中国的经济势头始终处于上升阶段，航空业的发展也十分迅速，波音公务机看好未来是中国市场。尽管中国严抓“三公消费”会对公务机市场产生一定的影响。但从整个行业来看，由于需求的旺盛，中国的市场仍会表现强劲。公务机是侧重于生产力的提高，是效率的工具，中国对这种效率工具的需求是一直存在的。

高远洋也对界面新闻表示，随着通航机场审批政策的放宽，2015年开始将出现通航机场建设的高潮，随之也会满足一些对公务机市场的需求，小型的公务机机场不包括土地价格在内的造价在2亿元-3亿元。

高远洋还预计，在公务机市场回升的过程中，其市场结构可能也会发生变化。此前大型高端的公务机比较好卖，以后中短程的公务机可能会占据市场。