在互联网时代下反而越发时兴的“匠人精神”，似乎孕育着令人好奇的能量，其一度被认为是新时代下的文化回归，甚至还引发85、90后一代的簇拥。匠人精神为何如此吸引人？最近本田中国本部长水野泰秀接受吴晓波的采访：车企巨头保持基业长青也需要工匠精神，正是匠人精神让Honda一直那么有趣。

“将匠人精神传承下去”

Honda的“匠人精神”来源于日本的学徒制度，老师带学生，师傅带徒弟，一代一代传承下去。日本的匠人精神在这样的制度下得以传承。Honda自创始人本田宗一郎开始，一直在企业内部坚持这种制度，使“匠人精神”成为Honda品牌的核心精神。值得一提的是，Honda内部没有所谓的“工作手册”，即除了必须的操作规则之外，具体的工种工作内部并不僵化固定，依靠代代相传的技术实力和不服输的态度在技术领域开疆拓土，并保留了相对的灵活空间。比如，TYPE R这个车型的发动机引擎盖，至今仍有一处保持手工打磨。

水野泰秀在Honda工作三十余年，这期间，他见证了Honda如何基业长青，也见证了中国汽车消费市场的巨大变迁。两者之间的差异何在？他说，中国是个破旧立新的世界，都拆掉再重建；日本则是努力思考怎样在过去的基础继续发展。在汽车工业飞速发展的当下，Honda的匠人精神和颠覆式的创新仍然找到了绝佳的平衡点。因为坚持“汽车是让人坐上去变得开心的东西“，所以Honda始终把创造满足客户需求的车辆作为制造的前提。

注重制造的快乐性，匠人的自我迭代与创新

在时代的变迁中坚持匠人精神，在技术和本土化方面的不断自我迭代创新，是这家全球化公司能够在中国市场获得成功，并受到尊重的最重要原因之一。以Honda雅阁为例，已经从第一代发展到了第十代，现在的尺寸是第一代的1.5倍，而且更低更宽更长。第九代出现了混动，到第十二代很可能纯电动就会占据很大的比例。如此巨大的变化，都是为了满足中国消费者的消费偏好，而每一代都是精工制造，都给消费者带来了驾驶的快乐。

其次，匠人精神的细致、灵活与对人性的尊重，使得Honda对于年轻市场消费者独具洞察。在水野泰秀眼中，中国的年轻消费崇尚简单的生活方式，认为有价值的东西值得投资，而且非常注重产品的设计感。据此，Honda在全球款基础上针对中国市场开发专用车型。只有美国和中国拥有的雅阁设计中心会深入研究区域市场消费者的特点与喜好，并很早就在中国年轻消费群体当中进行品牌和产品的营销传播。这些独具匠心的市场战略使得雅阁在中国的销售获得全面胜利，第十代雅阁的消费者中年轻人达到三分之二！

拥抱汽车电动化时代

匠人精神推动了Honda在技术上的不断进取。在2018年的北京车展上，Honda发布了旗下首款电动车“理念EV Concept”和十代雅阁混动版，揭开了Honda四轮车电动化的序幕。Honda中国本部长水野泰秀同时宣布“2018年为Honda的电动车元年”。 紧接着到来的11月广州车展，Honda就正式发布了“理念EV Concept”的量产车，并将于2018年底正式上市，这是Honda在中国市场投放的第一台依靠纯电驱动的SUV车型，也意味着Honda在中国的电动化之路已经驶入了快车道。

本次广州车展，Honda首次面向中国市场展示了SPORT HYBRID i-MMD plug-in插电式混合动力系统，还展出了专门为中国市场打造的纯电动两轮概念车型E-Mobility Concept和电动踏板车TranScooter，通过打造更有趣、多元化的出行工具，为中国消费者提供Honda独有的自由移动乐趣。

作为一家出身草根的公司，在“匠人精神”的指引下，Honda经过五六十年发展，成为了世界上最大的摩托车生产商，汽车销量、规模也名列世界十大汽车厂家之列。2018年，Honda在中国汽车终端累计销量突破1000万台。然而，水野泰秀在接受媒体访谈时多次谈到并引以为豪，“Honda是一个奇怪的公司“。这些世人皆知的表象之下，Honda的“奇怪”让它更加有趣。热爱赛车的本田宗一郎曾经为了赛事方面能有足够的预算，背负着近乎让Honda技研徘徊在破产边缘的外债，今天的Honda也维持着全球车厂中规模最大的赛事预算；作为汽车厂商，Honda却一直涉足航空、科技领域，制造飞机和机器人；Honda甚至曾经有一个F研究所，在那里研究很多有趣的东西，比如蟑螂怎么运动……

有人说，Honda是汽车行业的彼得•潘，是一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，Honda一向喜欢独立行事。

水野泰秀说，无论过去还是现在，三现主义（现场、现物、现实）非常重要。虽然进入数字化时代以后，有很多东西看不到摸不着，但我们对三现主义的重视依然和过去一样。

坚持传承、坚持创新，以匠心精神推进汽车科技不断向前发展，这或者是Honda在未来的二三十年，甚至是百年都不会放弃的企业核心所在。