2013年，王传福和马斯克曾有过一次隔空“互怼”。马斯克说，比亚迪的车很烂，但电池还不错；王传福则霸气回应，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。
马斯克有一点没说错，比亚迪的“电池”确实很强，王传福顶着“电池大王”的名头已在业界独领风骚多年，就连日后来中国抢食的日韩势力也得对其敬畏三分。
2011年算是比亚迪过得最风生水起的一年，也是在那一年，一个名叫曾毓群的福建小老弟，看到王传福在动力电池领域大获成功后，毅然割掉在香港打拼多年的手机电池生意，回到老家成立了宁德时代，也搞起了动力电池。
6年后，宁德时代的估值一度达到2000亿：超越比亚迪、松下、三星，一跃成为全球锂电出货量老大。
此时的王传福不仅没有造出一辆能够比肩特斯拉的车，就连叱咤行业多年的“电池大王”名号也被当年的小老弟给抢走了。
这一出充满黑色幽默式的剧情，不禁让人想起互联网圈里时常被人调侃的“粉丝碾压偶像”桥段。
那年，张朝阳是大哥。台上，他高谈阔论，指点中国互联网，受到的礼遇宛如明星。台下，马化腾是小老弟，听得热血沸腾。他回去后，做了QQ。
十九年后，腾讯市值已经达到2.67万亿人民币。而此时的搜狐，市值不过区区8.12亿美元，约合人民币56.48亿元，还不及腾讯一个零头。因此有人感叹张朝阳英雄迟暮，搜狐已然坠落。
与搜狐、腾讯故事结局不同的是，比亚迪目前的市值与电池出货量仍保持着相当的高度，但不可否认的是，仅仅成立七年的宁德时代，已经狠狠地将曾经的动力电池霸主拍在了沙滩上。
今年10月，曾毓群以400亿财富排名2018年胡润百富榜第53位，并成为名副其实的福建首富。而王传福以290亿的财富排名，从上年的52位滑落至99位。不是王传福英雄迟暮，而是后生实在可畏。
可畏的不是曾毓群，而是他背后的“超级势力”。
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2018年6月，宁德时代首次“召唤”这股 “超级势力”，是为了上市保驾护航。说时迟那时快，仅用24天便火速过会，刷新了IPO过会纪录.。
九个涨停板之后，宁德时代市值突破1700亿，超过养猪大户温氏股份成为A股老大。
它以傲绝群雄的姿态告诉了世人一个道理：要想速成创富神话，必须熟练掌握“通天神力”这门盖世绝学。
两个月后，神力出海。在柏林总理府，中德两国总理的注视之下，曾毓群面带微笑坐在签字桌前，签下了一份通往汽车工业起源地德国的投资协议，从此开启了“为国争光”之路。
曾毓群自己很清楚，如果没有他背后的“超级势力”，要想在短时间内取得如此地位，根本不可能。
成立于2011年12月的宁德时代，注册资金仅100万元。到了2015年12月，变更为股份公司时，注册资金一下增至4亿元。
2016年12月以后，各路股东以130元的高价疯狂入股，公司注册资金达到19.55亿元。投资超10亿元的就有10家，其中招银动力入股29亿元。
当时很多人都不解，为什么宁德时代会突然被这么多资本大鳄青睐？除了其突出的业绩表现外，最关键的还是因为这家公司有个名叫王思业的监事，据说此人是原全国人大某副委员长的亲属，通天神力值高达五颗星。
此外，宁德时代曾经的独立董事刘兆玄（国民革命军空军二级上将刘国运之子），曾任台湾行政院院长、中华文化总会会长、中华文化永续发展基金会董事长……有了这层关系，后来的郭台铭在宁德狠砸10个亿也就有迹可循了。
在突击入股宁德时代的数十家股东中，既有大批国字号公司和基金，也有许多民间资本（大部分注册在宁波梅山保税港区），其中关联的上市公司，就有10多家。
在宁德时代招股说明书中，国开发展基金、江苏中关村科技产业园管委会等国资身影赫然在列。不仅如此，IPO发行前，宁德时代也受到中信证券、信达证券、中金公司等多家机构的联合保荐。
此外，中国平安、长安汽车、泛海控股、华西股份、华谊兄弟、苏宁易购、水晶光电等7家上市公司也均持有宁德时代发行前股份。
曾有媒体取了这样一个标题：“宁德时代的护城河有多深？”
这个答案或许能在宁德时代向银行申请千亿授信这件事中瞥见一二。
2018年11月28日，宁德时代发布公告称，为满足公司及子公司日常生产经营及项目建设资金需要，公司将向银行申请不超过1100亿元综合授信额度。
这与此前16家银行对于一汽的万亿授信额度极为相似，一汽获得如此庞大金额的授信在我国汽车史上面还是头一次，当时一汽签约的时候，央行副行长、发改委副秘书长、中行行长等重要人物全部亮相，阵容相当豪华。
而此次宁德时代申请的千亿授信也同样刷新了行业记录，堪称电池行业最高规模的银行授信。这也是宁德时代继推动上市之后，第二次动用背后的“超级势力”。
直到现在，外界也没弄明白给予一汽万亿授信的背后逻辑是什么，恐怕连一汽自己也搞不清楚。宁德时代则不同，其申请的千亿授信目的很明确：就是要扩产。
2
近两年，动力电池市场太过繁荣，以致于在一线工厂满产的情况下，依然供不应求。
2015年，在政策长期推广与扶持下，国内新能源汽车迎来了第一轮爆发 ，这一年，新能源汽车的产量在一年内增长了4倍。
这波浪潮中，宁德时代也实现了飞跃，增长率超过8倍。
也是在这一年，松下、LG、三星等日韩企业瞄准机会，气势汹汹地带着成熟的三元电池技术进军中国，当时国内一线电池厂的主攻方向还是磷酸铁锂。
没多久，日韩系就抢走了国内市场的半壁江山，只有宁德时代和比亚迪能与之较量一二。
不过，他们来中国闯荡了一年，便铩羽而归了。
原因是，2016年国家工信部发布了动力电池企业“白名单”，将上述日韩企业挡在了补贴门外，国内整车厂家迅速理解了政策方向，与他们终止采购协议。
日韩系一走，国内动力电池市场便是宁德时代和比亚迪的天下了。而宁德时代也因此于2017年以12GWh的出货量，力压松下，坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。
此后，新能源汽车销售日益旺盛，销售旺盛意味着对动力电池的需求量也进一步增加，龙头公司的财报上已经反映出了行业的高景气度。
宁德时代今年前三季度扣除非经常性损益后的净利润为19.85亿元，同比增长88.7%，第三季度单季扣非后净利12.88亿元，同比增长138%，装机量的增长速度超出此前市场的普遍预期。
国轩高科三季报披露，随着新增产能逐步释放，预计今年全年实际出货量较去年有较大增长。该公司预计今年净利润在8.5亿元至9.5亿元，较去年同期也实现了不小的增长。
亿纬锂能也披露了业绩预告，预计2018年全年净利润5.4亿元至5.8亿元，同比增长33%至45%，超出此前市场的预期。不过，由于产能不足的原因，戴姆勒的订单要到2019年才会批量交付。
的确，伴随动力电池市场大热，产能不足的现象开始显现。就目前来看，龙头企业基本都处于满产状态。
比亚迪目前有三个动力电池厂，惠州和深圳两地工厂现在都是满产的，青海工厂也在努力提升产能，预计明年可以满产。
巨无霸宁德时代自然也逃不过这场“供应危机”。自上市后，宁德时代案头的合作协议就已经有厚厚一沓了：
奔驰母公司戴姆勒、宝马集团、华晨宝马、江铃汽车、广汽、东风汽车...... 车企大佬们一个赶着一个的要和宁德时代结为“亲家”。
同时供应如此多家整车厂，宁德时代电池也出现了大量缺货的现象。导致厂商去宁德时代订货，都要先付一笔重金。这让车企很焦灼。
用鹏辉能源副董事长鲁宏力的话来说，“大公司都在想办法加紧扩产。”
一方面担心供不应求可能会导致客户流失；另一方面，日韩系已经开始摩拳擦掌，卷土重来之心昭然若揭。
“窝里斗”的局面将很快被打破。
3
早在2015年，日韩电池企业就曾为争抢中国动力电池市场不惜战略性亏损，低于成本价出售电池。
知名分析机构瑞银发布的一份报告显示，特斯拉与松下合作的锂电池生产技术正在不断压低成本，达到了111美元/kWh（约合人民币771元/kWh），目前已经成为业内第一，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势。
而中国电池龙头宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于第三名三星SDI，名列第四名。
伴随新能源汽车的补贴一步步退出，这些因补贴被排除在中国市场之外的日韩电池企业虎视眈眈，早已做好了卷土重来的准备。
目前来看，松下在中国设有多个研究机构与两座工厂，分别生产方形电池和圆柱电池。一方面为特斯拉在华建厂提前准备，二是看好中国新能车市场空间。
LG化学在南京的工厂为其海外最大工厂，且在今年4月，LG化学与华友钴业就生产三元正极相关材料成立两家合资公司，为中国市场后续的业务开拓和产能提升提前筹备。
而三星SDI除韩国本土的蔚山工厂外，仅在中国西安和匈牙利设有动力电池工厂。据韩媒《KIPOST》报道称，三星计划在无锡设立在华的第二个动力电池工厂，并已经在今年1月成功注册生产法人资质。
正如三星SDI在2018年第一季度财报中所表示的：
我们将为(中国的)补贴政策在2020年结束做准备。
面对日韩势力的再度侵袭，国内电池企业普遍选择扩大产能这一应敌策略。在他们看来，扩大规模是最重要的降成本方式，同时也是为了在日韩势力到来之前，更多的占领市场份额。
姜还是老的辣，比亚迪早已看清了形势，今年在动力电池上频频扩产，6月在青海西宁扩建24GWh项目；8月在重庆签订24GWh动力电池项目；9月在西安投建30GWh动力电池项目。
比亚迪在6月到9月短短的3个月，投资扩产的动力电池领域项目总产能高达74GWh。比亚迪官方宣布，预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh。
比亚迪的上述数据，已经超过了宁德时代此前规划的54GWh。
虽然在发布申请千亿授信计划的同时，宁德时代也发布了下一步投资扩产安排，但相对比亚迪来说，步子确实慢了些。
在新能源补贴完全退出之后，不仅要与老大哥比亚迪正面厮杀，还要抵御日韩势力的疯狂侵袭。看似辉煌的宁德时代其实已经是四面楚歌了。
一千亿究竟能不能稳住宁德时代江湖老大的地位，目前还很难说。不过，只要其背后的“超级势力”不倒，无论市场如何变幻，老大还是老大，不可撼动。
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