4月27日，滴滴打车总裁柳青及出租车事业部总经理Stephen（朱景士）在滴滴媒体沟通会上对合并后外界所关心的问题进行了回复，主要内容涉及到滴滴快的合并后的整合、拼车、出租车以及竞争对手神州租车等。而在谈到外界颇为关注的滴滴快的上市计划时，出租车事业部总经理Stephen则表示，滴滴快的整体没有上市计划，可见的未来都没有上市计划。

以下为界面新闻根据滴滴快的方面提供的媒体沟通会速记编辑整理的专访内容，部分内容有删减：

记者：讲讲（滴滴快的）合并到什么程度了，哪一些部门是要留的，哪一些部门是要删除的，品牌都留吗？

柳青：现在品牌都留，滴滴、快的、一号这3个都走的很好，几个业务都是一块儿做的。比如说快的的团队，主要运营的是代驾这个业务，两边的出租车的业务整体都是Stephen这边在做。专车这一块是一号、滴滴都在并行往前走，因为两边的合并，使得我们资源、产品、技术高度融合，腾出人手来，马上就要上拼车业务、代驾业务，还有其他我们正在酝酿的业务，不方便马上公布的，这个是现在的一个基本情况。

也就是说在业务和团队上，就是充分的整合。前端后端也是这样，今天可能很多用户发的订单，用滴滴端的所有司机都能听到，用快的的所有司机也都听到，这个是整合最大的意义，整合最大的意义就是有更多的司机去回答乘客的叫单，使得乘客等待的时间变短，对于司机来讲也是一样的，有更多乘客的单可以被听到，使得司机车的空驶率更大的降低，使得车的利用率更大的提高，这个是我们看来合并的最大意义。

记者：拼车这一块的业务讲一下。

柳青：拼车这一块我们5、6月份准备，我们这边就叫顺风车，就是会推出的，这一块也是比较好的，我们有优势做这个，因为我们有一个很大的数据库，拼车最大的难处就是一个人想拼另外一个人，那个人在哪，路线是否合适。我们做的这个平台的起点会高一点，主要依靠的就是大数据方面的积累。

记者：拼车这一块，现在拼车这一块其实大家都觉得滴滴来了，从你们角度来说，你们拼车市场比专车更大的一个市场，现在专车还面临政策和监管的问题，但是拼车在北京来讲是合法的吗？

Stephen：今天在行业里面做拼车的创业公司，真正有多少在做拼车的大家可以去看，所谓的拼车核心是一个司机在上下班的路途中顺路带一个乘客，这样才是拼车。今天一些创业公司做的服务跟专车是没有区别的，一个司机不需要顺路，他可以到处跑，其实是跟专车没有区别的。

我们最终的核心是为消费者提供服务，我们只是希望给车主和需要拼车的用户最好的服务。因为本身从车主而言，他需要更多的订单，车主来讲需要减少等待，我们要做到的是让这两者达到最优的平衡，我们是从这个角度看待这个问题。

柳青：Stephen说的有一个比较核心的，我们现在自己出了很多业务，最担心的就是左手打右手，大家分不清楚拼车和专车的区别，专车的司机是以赚钱为目的的，他开车是为了赚钱，不管他兼职还是全职做，他是想要那份收入的。拼车的司机更多是因为好玩，他赚那部分钱更多的是想分摊自己的油费而已，他自己有车想拿这个养养车，顺便社交一下，交一下朋友，这是我们对顺风车的定义，我们自己看了一下现在市场上已经推出拼车的各个选手，或者各个玩家，大部分还是职业司机在做的，虽然叫拼车，但实际上是职业司机。

我们希望通过这个东西做到共享，做到大家都吸入较少的二氧化碳，怎么样把每一辆走的车都排满人，大家不需要出去买车，都是最环保的，这个是滴滴和快的最想做的一件事情。

记者：出租车我们可能遇到过一些司机，因为现在的补贴相对是倾向于专车的，当出租车的补贴减少之后，很多人会特别愤怒的卸载，因为他们认为他们的使命已经完成了，出租车这一块能不能讲细一点？

Stephen：核心是全世界没有一家公司是靠补贴生存的，补贴本身也不可能是长远的。滴滴补贴的核心是教育每一位乘客和每一位司机，首先通过移动互联网来呼叫交通工具。

第二，这使得每一个司机和乘客习惯用移动互联网支付车费，滴滴快的做起来之后，通过移动互联网支付这个习惯是培养的，所有的补贴只是为了这一个习惯。有些司机可能觉得不补贴他就不上平台了，但其实今天我们看大盘确实是有一些抱怨，但事实上我们整个司机的活跃度到整个上线率，整个司机的覆盖度还在增长，就是在滴滴和快的结合的是更多的。

真的有出租车觉得专车影响他的业务吗，其实没有，你问一个出租车司机最近活少了吗，不可能少。整个出租车大盘每天成交是3000万单，今天专车还是相对小体量的一个产品，我们希望它的体量越来越大，但是今天是不够的。

相反，我们对出租车是有正面意义的，大家可以看到很多的新闻，其实司机的生意并没有少，滴滴和快的的司机加在一起每天的单量不可能影响海量的出租车的单量。我们看到，出租车司机降了份子钱，原先很多不合理的状况慢慢被改进了，可能是我们的出现让出租车公司感觉到我们不能坐在那边收租而不为司机提供福利，所以实际上我们并没有使司机的利益得到了损害。

未来的滴滴出租车核心是要提高每个车单位时间接单的数量，和每个司机单位小时的收入，我们希望通过技术，通过科技和大数据，使得每个司机本来一天要工作14个小时能挣到的钱，9个小时就可以挣到，这是滴滴最终要做的核心的东西。

柳青：我稍微再重点强调一下刚才Stephen说的一个事情，我们到底跟出租车这个行业怎么共赢，这个其实是很关键的，是一个企业生死存亡的问题，今天我们到底代表什么样的力量，怎么样治标治本的解决乘客的问题，司机的问题，以及出租车公司的问题，是在解决我们企业怎么生存的最核心，只要把这三方都伺候好了滴滴才有可能有未来。怎么做好呢，就是怎么样用大数据解决出租车的使用效率，今天出租车的使用效率是非常低的，怎么能够让人坐满，车上怎么永远有人是我们需要解决的一件事情。

记者：我们都知道专车政策还不明朗，有没有可能你们有计划收购神州？

Stephen：今天神州租车真正用于专车的可能就一到两万，这几万辆牌照是杯水车薪的。最后租车是租给自驾，不可能全用。你用限牌的行业填补一个限牌行业，本身就不靠谱。神州租车说我们有合法牌照，他只是各种炒作，这个不是解决大家的需求。

柳青：其实神州租车表现比较好有一个重要的缘故，它跟神州专车有合作，大家首先要理解神州租车和神州专车是两家公司，这是很核心的问题，神州租车的股东有联想这些股东，神州专车是陆总自己转来做的一家公司，跟神州租车没有关系的，陆总跟我是很好的朋友。所以就使得我们今天看对手是谁，怎么PK跟资本谁出还是有很大关系。

刚才Stephen讲的那个概念我们自己想过的，我们今天能不能靠租赁车牌照撑这个业务是撑不起来的，确实有人还是要用租赁车的，所以专车也好，出租车神州未来怎么合作都再说。这个世界上一切都是有可能性的，但是他们两家公司是没有关系的。

Stephen：要不要先讲一下IPO的问题，我先说IPO，IPO的核心公司上市有两个原因，一个原因是为了融资，有融资需求，所以资金要上市。另外一个有股东或者有套现的需求，这两个诉求今天都没有，关于融资其实滴滴和快的原来融资性非常强的公司，我们上一轮融资额度，在中国在美国或香港融资总额都大，我们并不需要市场融资，对于套现其实我们从管理层到员工，都非常看好滴滴长期的发展，也没有套现的需求，所以整体我们没有上市的计划，可见的未来都没有上市计划。