曾经，人们认为将车身造的够硬就安全，但后来发现，强大的冲击力下，即便车身几乎无损，里面的人也可能被“震出内伤”。于是，吸能缓冲、“软硬”结合的概念被提出。

这是汽车被动安全的进步。

曾经，车灯被用来照亮前方道路，以避免不必要的碰撞。现在，从监测路况，到自动刹车，再到自适应大灯的普及，人们几乎规避了任何场景下车辆碰撞的可能性。

这是汽车主动安全的进步。

作为全球历史最悠久的汽车制造商之一，丰田在汽车安全发展史的长河中有着浓墨重彩的高光时刻——2003年2月，丰田Celsior成为全球首款搭载预碰撞系统的车型。同年年底，代表着斯图加特三叉星徽最高工艺的奔驰S级才开始应用。

时光流转，变化的是汽车主被动安全技术，不变的是81岁的丰田对汽车安全持续追求的态度。

当中国市场消费者对汽车的认知不再停留在肤浅的设计和参数表上，当生活的重担压得他们无暇时刻神经紧绷地观察着周遭路况，能够让人们在出行时没有任何后顾之忧的车才配称之为一辆好车。而安全与否则无疑是其中最不可或缺的要素。

从这方面而言，广汽丰田第八代凯美瑞也许是合资中级轿车里最接近豪华高级车的存在。

全新第八代凯美瑞来自丰田挖空心思颠覆自我后推出的TNGA架构。而除了在设计、动力、操控、驾驶舒适性、制造工艺等方面发生了质的变化以外，车身结构和材料优化使得这款车的安全性达到了前所未有的高度。

在美国IIHS最新的碰撞成绩报告中，全新第八代凯美瑞在主被动都获得了优秀的成绩，最终获得了IIHS“TOP SAFETY PICK+”评级。

值得一提的是，在NCAP、NHTSA和IIHS（美国公路安全保险协会）等碰撞测试中，IIHS被认为是要求最严苛的碰撞测试。

能在全球最为严苛的IIHS碰撞测试中取得好成绩，与全新凯美瑞车身结构改善有着极大的关系，其中包括新材料的运用、新的结构设计以及新的制造工艺。

在2017年之前，IIHS的25%偏置碰撞为难度最大的项目，而后由于某些厂商在单侧车身进行局部加强用来应付该测试，于是此后IIHS加入了副驾驶侧25%偏置碰撞测试。

结果显示，全新第八代凯美瑞在副驾驶席侧25%偏置碰撞测试中，所有项目均为“优秀”；在驾驶员侧25%偏置碰撞测试中，全新第八代凯美瑞也获得了全“优”的成绩。

IIHS碰撞测试报告还显示，在驾驶席侧25%偏置碰撞中，内饰下部刹车踏板和内饰上部产生轻微入侵量，并不会对乘员产生压伤。假人数据显示，驾驶员头部／颈部、胸部、臀部／大腿、小腿／脚部皆未受到严重伤害。

实现上述成绩，丰田工程师为全新第八代凯美瑞打造的高刚性GOA车身功不可没。

在设计上，第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，大幅提升抗扭刚性，在结构设计上提升了整车的安全性。

材料使用同样独具匠心。丰田在第八代凯美瑞车身上首次采用了1180Mpa超高强镀锌钢板（车顶横梁、A柱底部立柱、门槛梁），这种钢板强度更高、重量更轻、防锈能力也更强。据丰田透露，第八代凯美瑞是国内唯一使用此材质的日系车，整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%。通过这些材料的运用，其车身抗扭刚性提高了30%以上。

具体来说，为了增强来自正面和侧面的碰撞事故，减小乘员舱变形量，为乘客保留更多生存活动空间，第八代凯美瑞在A柱、B柱的内部加强件甚至采用了潜艇级高强度钢（高于1500Mpa）。

在IIHS的25%偏置碰撞中，虽然车头几乎完全溃缩，但A柱几乎没有变形，乘员舱近乎完好。这就是缓冲吸能结构搭配乘客舱高强度框架的效果。

此外，第八代凯美瑞前后车门内部采用了多层加强钢板（最厚2mm）以及加强杆（直径35mm）增强侧面防护性能。

获得高分的另一项重要因素是，全新第八代凯美瑞全系标配的10个安全气囊。头部气囊、侧气帘和膝部气囊的共同作用才造就了其在“头部／颈部、胸部、小腿／脚部”等多个部位“优秀”的评分。

公开资料显示，不论是合资中级车还是豪华品牌中级车，全系标配膝部气囊和后排侧气帘的车型仅有第八代凯美瑞。其中，迈腾仅有高配车型配备、奥迪A4L全系未装备膝部气囊、沃尔沃S60L则全系未装备膝部气囊和后排侧气帘。

如果说被动安全是碰撞发生后的弥补，那么主动安全系统则是防患于未然，将发生碰撞的可能性降到最低。

全新第八代凯美瑞上采用的TSS“丰田规避碰撞辅助套装”希望将一切潜在事故扼杀在“摇篮”中。

TSS包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

其中，PCS系统使用毫米波雷达、传感器等，时刻检测前方车辆和行人，提供预警，并在必要时刻自动刹车减速。

LDA在车辆无意识偏离车道时，向驾驶者提出警报。在长途高速路上驾驶时尤为实用。

AHB自动调节远光灯系统可识别前方车辆距离，依据此自动切换远近光灯，以防止对其它道路使用者造成潜在安全威胁。

DRCC系统在巡航基础上，自动检测前方车辆速度与距离，并通过调节自身车速实现安全智能地跟车。

这套系统的亮点并不在于功能有多么尖端，而在于它覆盖了最容易出现交通事故的场景。此外，除最低配2.0E精英版和次低配2.0E领先版外，这套TSS系统全部为标配，诚意满满。

总结一下全新第八代凯美瑞的安全性能。通过丰田最新的TNGA架构打造出的高刚度GOA车身不仅使用灵活的用材实现了碰撞安全性的最大化，更在同级车型忽略的副驾驶侧、腿部和后排侧气帘等安全细节上设身处地站在用户立场思考。经历了充分验证的主动安全系统不仅具有极高的稳定性，更是提供了几乎全系标配的诚意。

人们会用技术宅、商人、顽固来形容一些日系品牌，但丰田不想受限于这些7分炒作、3分情怀的虚无标签，它只想“为用户制造更好的汽车”。