12月23日，摩拜内部信曝光，创始人胡玮炜称已完成阶段性任务，卸任摩拜单车CEO，由公司总裁刘禹接任，这是“放手的最好时机。”

据美团财报，摩拜每天约亏损约1560万元，照此计算，每年亏损额将高达57亿元。

和1000多万用户排队退押金的对手ofo小黄车相比，摩拜是幸运的，它早早委身美团，创始人和早期投资人的收益，“基本都超过20%”。

胡玮炜已经体面离场了，而ofo小黄车的创始人戴威，却被法院列为“失信被执行人”，不能买房买车，限制飞机高铁出行。

同为共享单车龙头公司的创始人，胡玮炜和戴威的命运却天差地别，目前来看更成功的胡玮炜，究竟强在哪？

这要从她的自身经历和性格说起。

一是更成熟。

胡玮炜，1982年出生，是一个80后；戴威，1991年出生，是一个90后。

相差十年的不同经历，使得胡玮炜更成熟，因为她上过班，受过穷，2004年大学毕业后，她的第一份工作是汽车记者，月薪只有3000元。

对财务、对企业管理，胡玮炜此前已经有一定的实践认知，而戴威是国企高管之子，北大毕业后便跑去创业了，严格来说没有上过一天班。

这使得摩拜一开始便坚持收费，而小黄车ofo却率先打起了“价格战”。

二是更注重产品。

在媒体报道中，胡玮炜的标签是“文艺女青年”。

说起“文艺”，这似乎和创业者的身份格格不入，但胡玮炜把自己的文艺，变成了一种对产品的坚持和理想主义。

大家都知道，摩拜最贵的单车，曾经一辆1000多元，因为在胡玮炜看来，她眼中的共享单车应该是这样的：日晒雨淋不会有部件损坏，车链子不会掉，有智能锁可以联网定位。

这些要求太惊人，吓跑了一大堆自行车厂商，连创始团队也有人不认可，但胡玮炜亲力亲为，跑工厂、看材料、找设计师，2015年11月，硬是让第一代200辆摩拜单车成功问世。

而戴威ofo的小黄车，最便宜时只要一辆200多元。

于是同样是烧钱抢市场，摩拜的单车此后还能投入运营，而ofo的单车却大面积的损坏丢失——连开三辆ofo都是故障车的经历，相信有很多人都体验过。

三是更懂得进退。

在共享单车这个赛道上，胡玮炜和戴威一样，都在被资本所裹挟。

但胡玮炜更懂得进退，她适时把摩拜卖给了美团，而戴威却用“一票否决权”牢牢把ofo攥在自己手里。

在内部信中，胡玮炜说“作为一个创始人，摩拜就像自己的孩子一样的爱”，但她还是选择了放手，因为“最好的爱不是去捆绑在自己身上”。

胡玮炜的摩拜，估值也曾一路水涨创高，最后卖给美团时，是27亿元的对价。当时有摩拜投资人对媒体抱怨说，“摩拜被贱卖”。

事实上，ofo的估值也是阻碍戴威下定决心的关键因素之一。

当时摩拜和ofo都经历了2017年冬天的订单下滑，公司的日常运营都受到了极大的挑战。双方一直僵持到2018年的春天，眼见得合并无望，胡玮炜选择将摩拜卖掉，而戴威却将ofo的小黄车抵押给阿里以便融资。

胡玮炜选择了急流勇退，所以她能在内部信中淡定地表示，仍然会在出行领域，投入自己的时间和精力去创业，而宁折不弯的戴威，却说“跪着也要活下去”。

两人各自的故事还远没画上句号，身为吃瓜群众，胡玮炜和戴威，你更欣赏谁？