文|车界微视

之前提到今年豪华品牌在产品及价格下探的过程中诞生了五款全新车型，宝马X2、奥迪Q2L、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE和沃尔沃XC40，这其中，凯迪拉克XT4凭借其产品的全面性脱颖而出，一举夺得“最佳”。而成都车展亚洲首发的雷克萨斯UX也在前几天开启了预售，新车或将于明年1月23日正式上市。

那么，雷克萨斯UX的到来是否会动摇凯迪拉克XT4在二线豪华紧凑型SUV中的霸主地位？它自身又能否成为雷克萨斯品牌全新的销量助力？

从产品来看，雷克萨斯UX亮点不少。

首先，雷克萨斯UX走了一条和奥迪Q2L、宝马X2、捷豹E-PACE类似的路，主打年轻化和运动化。虽说定位于紧凑型SUV，但UX给人的感觉更像是一辆战斗气息十足的小钢炮，大嘴、獠牙、硬朗的线条，所有的元素组装起来之后，雷克萨斯呈现给消费者的就是一辆极具攻击性的“小车”。

此外，雷克萨斯UX提供了两种外形设计供消费者选择，一是F-SPORT版本，前格栅由“线状”组成；二是普通车型，前格栅由“块状”组成。两者给人的视觉冲击力都很强。

（F-SPORT）

（普通版）

其次，内饰的布局也很运动风。UX应该是雷克萨斯第一款采用中控偏向驾驶员一侧设计风格的车型，这是在主打运动的IS身上都没有的设计元素。内饰颜色相当丰富，F-SPORT车型有三种拼色方案，普通版车型有五种配色，足够满足各类消费者的需求。当然，体现匠心的元素依旧没有缺席，比如中控上方的和纸纹理效果、座椅上的刺子绣工艺等，细节相当到位。

最后，雷克萨斯UX的动力总成也颇具惊喜。作为雷克萨斯在GA-C平台上的首款车型，UX搭载了热效率高达40%的全新发动机和全新的混动系统。前者最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，与之匹配的是全新的Direct Shift-CVT变速箱；后者综合最大功率131kW，匹配的是E-CVT变速箱。总的来看，新车的动力总成极大地提升了燃油利用率，降低了油耗，同时还改善了驾驶体验。

但是，雷克萨斯UX同样有些槽点。

一是车身尺寸在同级中并不占优。4495*1840*1520mm的车身尺寸比同级车型要小了不少，2640mm的轴距也算不上出色。所以，雷克萨斯UX把更多的空间给了后排乘客，其后排腿部空间还算能够让人接受。不过，这侵蚀了部分后备箱空间，再加上1520mm的车身高度确实不高，导致头部空间也受到了一定的影响。

二是Remote Touch触控板的操作方式很难让人适应。雷克萨斯这套系统对于新手来说有些不友好，如果是对雷克萨斯不熟悉的人第一次用这套系统，用起来会相当不习惯。国人还是更喜欢触控屏。

三是动力系统虽然先进，但是动力水平确实不算亮眼，8.7秒的0-100km/h加速时间更是上不了台面。不过，好在混动车型有电机加持，更容易给人加速感。

总的来看，雷克萨斯UX算不上是一辆全面的车型，但它足够个性、足够省油，对于年轻消费者来说是一个不错的选择。

就当前的市场情况来看，走个性路线的豪华紧凑型SUV差不多都已经“夭折”。宝马X2、捷豹E-PACE，销量都不算出彩，奥迪Q2L未来的表现还不算明朗，但多半达不到Q3的高度。难么，同样个性的雷克萨斯UX会不会步它们的后尘？

讨论这个问题之前，我们先明确一点，前面两款车销量不济的原因是否由“个性”引起？很明显不是，或者说“个性”的原因很小。宝马X2没有国产，价格居高不下，相比X1，性价比实在太低；捷豹E-PACE品牌影响力较弱，而且价格也不低，再加上其质量口碑一般，销量差在情理之中。

对于雷克萨斯UX来说，“个性”不会是缺点，反而是卖点。只是与凯迪拉克XT4相比，它的优势仅仅在更加省油和“品牌溢价”。对于该级别的消费者来说，这两点是否是购车的决定因素将成为雷克萨斯UX能否成功的关键因素。

此外，雷克萨斯UX的预售价为26.99-37.30万元，F-SPORT车型起售价为29.30万元。说实话，这个价格不算高，但也不低。如果是更高级别的车型采取这样的定价方式其实没有错，但对于UX的受众来说，这个价格多少还是有些高，毕竟XT4已经有一定幅度的优惠了。

写在最后

如果理性来看，雷克萨斯UX击败凯迪拉克XT4的机会不大，但关键在于人都是感性的，就像ES，价格也不低，甚至需要加价购买，但消费者一样买账。雷克萨斯作为目前为数不多的全进口豪华品牌，品牌逼格在那里摆着，口碑和销量也在那里摆着，再加上UX的设计的确很出色，看对眼后就下单，这种事情也不罕见。