上海车展刚刚落下帷幕，比起6600万+的超跑让众百姓感受到深深的贫富差距，很多车企打造的“未来科技”似乎更接地气点。那些充满未来元素的概念车几乎成了车企秀“智商”的法宝，如果说概念车看似有些“虚无缥缈”，那么在很多已经实现量产的车型上搭载可以辅助驾驶员对车辆进行控制或者对路况信息进行了解的智能驾驶系统也已经足够让人眼前一亮。在这场厮杀程度颇为激烈的“科技概念”角斗场，各大车企究竟秀出了什么看家本领，就让我们逐一盘点。

在“通用之夜”，凯迪拉克旗下高档豪华轿车全新CT6亚洲首发。最值得一提的便是它搭载的4G LTE安吉星OnStar车载系统。它可以随车建立Wi-Fi热点，让用户的个人移动设备与网络保持实时快速连接，将车辆远程信息处理和信息娱乐系统完美结合。真正实现人、车、云端的移动互联。该技术构建的高速、稳定、安全的互联环境及车辆移动网络平台也为未来打造互联生态圈、智能交通等设想提供了无限可能。

别克推出的Avenir概念车同样搭载了4G LTE安吉星OnStar车载系统，利用智能手机现有或即将采用的技术在车上集中并优化，让用户使用这些功能时更加便利。（这样的设计十分人性化，在现有设施的基础上实现更多的人车交互，利用消费者手中的智能手机与汽车实现互动。）它会定时检测汽车状况，每个月会给用户邮箱发送一封车况检测报告，同时还会将报告的概要短信通知车主，并在汽车需要维修保养时及时提醒车主。这样可以保证车辆时刻处于安全稳定且比较节能的运行状态。该系统的安全保障功能还会在一些意外状况下，如车门被非法开启，车窗玻璃被打碎时短信通知车主。（小编朋友的一辆小福特就在小区里被人撬了挡风玻璃…警报也没有响…也是无力吐槽了…）这款系统在不增加过多额外成本的条件下最大程度利用了现有的资源，在智能手机已经如此普及的今天，通过智能手机与汽车的对接，实现实时了解车况，查询车辆动态信息相信很多消费者都会对这样的设计动心。

雪佛兰在本次车展上也推出了 FNR电动概念车，该车最大的亮点就是其科技配置丰富。FNR由泛亚研发中心主导设计，可实现自动驾驶、瞳孔识别启动、手势控制、无线充电、智能机器人控制中心等多项功能，呈现了让未来生活变得简单的开发理念。同时该车可以自动检测驾驶员的身体状况，一旦发现驾驶员身体状况不佳，就会自动开启自动驾驶模式，以确保行车的安全。（索性就不要开得了…全自动多好啊）

在本届上海车展上，上汽集团MG品牌带来了首款智能驾驶汽车iGS。据悉，这款车基于名爵锐腾为原型打造。另外在车展上还放出了一个实拍的该车快速自动行驶，完成蛇形转弯、躲避障碍等的视频，证明其已经拥有了一定的实用价值。这款车可在60-120km/h的情况下，实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。此外，这款车还具备远程遥控泊车功能。（反正就是用手机操控各种功能，就和自己在手机上玩停车游戏一样……）

正是这款车的出现使得中国汽车企业成为无人驾驶技术发展在互联网公司、国际汽车品牌之外的第三股力量。也许这正是中国汽车工业在世界汽车领域完成弯道超车的大好机会。

新款长安福特福克斯搭载了全面升级、可有效避免低速行车碰撞风险的ACS低速行车安全系统。该系统的原理是通过车前部发出信号检测障碍物，如发现障碍物便控制刹车系统停车。（这个感觉和 ACC 没什么区别啊。）该功能只在车速30km下才会启动，也就是说这样的功能设计主要是为在市区驾驶而设计的。市区驾驶中经常遇到堵车或者等红灯的状况，一些驾驶员不愿意频繁拉手刹，可如果这时低头看看手机或者和朋友聊聊天，就很可能会走神松掉脚下的刹车，与前车相撞。相信年轻的爱玩手机爱社交的年轻人应该经常遇到这种状况，而这样的智能设计可以很好地避免以上情况的发生，和ACC相比起来，我想很多消费者更愿意为此掏腰包。

MINI在车展上推出了一款可以实现辅助驾驶员驾驶的现实增强眼镜，并且提供给观展者亲身体验。这款眼镜可以给驾驶者的驾驶带来极大的便利。当使用者在车外步行时，看到感兴趣的海报或者宣传单，可以通过智能眼镜上的按键，扫描地址并发送到车辆导航系统。需要停车时它可以引导使用者准确迅速找到车辆停放位置；或从车辆停放位置前往最终目的地。当驾驶员上车后，智能眼镜自动与车辆系统进行连接，将车速、道路限速等重要信息直接投射到方向盘上方合适的位置。在驾驶过程中，眼镜会将车外摄像头的影像合成为虚拟的透视图像，让A柱和车门在眼镜中变得“透明”，再也不会阻挡视线。它还可以将导航及兴趣点信息(例如停车场)投射到眼镜上，从而保证驾驶员视线一直聚集在前方道路上。在停放车辆时它还可以通过辅助摄像头的影像投射，让使用者可以一目了然地判断车辆与路肩的距离，令停车更加简单从容。

这样一款集众多功能于一身的智能眼镜在上海车展上可谓出够了风头，很多人都说如果你没去体验MINI眼镜那就白去了车展，可见大家对这样先进并且实用的技术充满了喜爱与期待。

长期涉足车联网领域的博泰公司在媒体日当天率先发布了Project N概念车。第一眼看上去，Project N的车体被一种类似玻璃的介质大面积覆盖，包括整体设计和例如车灯、车轮的细节设计都极具未来感。由于车体介质拥有体感识别技术，当车主走近它，它就可以通过人体生理特征识别车主。车顶+车侧+车背整体形成影像呼应，一方面增加趣味，一方面分享信息。（说实话，没懂这个功能是用来干嘛的…自嗨用么？）驾驶舱内，隐形性方向盘可根据不同的驾驶模式自动收缩或伸出，例如在Relax模式下，Project N会进入无人驾驶状态，方向盘会完全收缩回前舱内，原方向盘位置被整块液晶显示屏取代，随着座椅自动后移并放低，车主完成可以半躺在驾驶位上，在液晶屏上看一部电影。

它还具有与FNR类似的检测驾驶员身体状况的功能，并且可以根据检测的结果给出相应的饮食计划，推荐适合驾驶员的餐厅并规划路线，甚至完成在线预订和线上打折。这不仅完成了一部车的职责，更充当了驾驶员的私人健康顾问，在拥有一辆车的同时还拥有了一个大白。如果这样的功能投入量产，相信一定会有不少消费者为之动心。

此前盛传将在上海车展亮相的北汽与乐视合作的首款产品如期而至，终于揭开神秘面纱。该车大打车联网概念，系统整合了GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等系统装置资源，通过互联网和计算机技术，实现信息交互和同步，并特别定制设计了：1、ACC定距巡航自动跟车；2、智能终端钥匙进行远程启动、温度设定；3、智能外后视镜减少盲区和天气影响；4、智能自动限速、正面行人与车辆距离提醒保障安全驾驶；5、全自动泊车等功能。车展开幕首日，该电动车雏形就亮相在北京汽车展台。这辆“车”目前只有两个座位的前排空间展示。汽车大屏可以与手机、平板电脑、电视等智能终端互联互通，配合云平台，用户可以通过它实现无人驾驶。同时该智能系统还可以使家里，办公室里的信息都实时显示在车里，实现信息的智能交互。（这主意听起来不错，但仔细想想便会觉得是否有这个必要，为了了解家中和办公室中的情况是否还需要安装配套的监控设备，这样的投入有多少消费者愿意承担。）

 

GA 说：

1. 从上面的盘点中不难看出，各大车企将未来的技术方向瞄准了（如：车联网，互联网+，车内智能系统甚至是无人驾驶）技术的开发。而这些技术的出现，最主要的原因便是信息时代的驱动，手机已通过几年时间完成了从功能手机到智能手机的过渡，而汽车在这样一个信息化的时代里如果仍旧无动于衷，终将被收藏在博物馆中。对于现在年轻一代的消费者而言，汽车早已不再仅仅是一个简单的代步工具，它被赋予了更多个性和时尚的含义。与此同时，产品为王的时代逐渐落幕，消费者为王的时代来临。社会高度的信息化，要求汽车必须做出符合时代潮流的改变。谁能最合理地从机械汽车完成向智能汽车的进化，谁才可能把握住时代的脉搏，赢得消费者的青睐。因此为了赢得更多的市场份额，各大车企不得不针对消费者的要求作出创新。

2. 各大车企纷纷推出智能汽车的背后另一个重要的原因，就是互联网行业对汽车行业的蠢蠢欲动。汽车行业的巨大利润着实令很多企业眼红，因此只要有能力的企业理所当然都想在这样一个巨大的市场中分得一杯羹。Google最早提出了无人驾驶的概念并开始试制无人驾驶汽车，而国内在近几年里，百度，阿里巴巴，乐视等大型互联网企业也都已经独自开展或是与车企合作启动了自己的互联网汽车计划。相比于汽车企业，他们在把握信息时代脉搏方面有着更加灵敏的嗅觉，很容易判断出未来的技术走势，提出更先进的理念并研发出相应的技术。各大车企正是感受到了这股来自背后的压力，才纷纷采取行动。如果不能把握时机顺时而动，那么终将会被信息时代所淘汰，沦为互联网公司的终端制造者。

3. 在上海车展展出车型中，有些智能技术确实让人看到了企业的用心，也让人眼前一亮，但有些技术似乎只是顶着智能驾驶的名号做了名不副实的事。真正的汽车互联网时代应该是通过车联网的构建，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。通过车联网以及智能驾驶功能的实现，使汽车从功能汽车时代迈向智能汽车时代。让驾驶变得更加轻松、安全，同时增加驾驶者和车之间的互动，实现更好的人车交流，才是智能汽车开发的最终目的。

不知道您是否也对未来的智能汽车充满期待了呢？想着再过几年，就可以在车里打麻将，从此不再烦恼三缺一，是不是有点小确幸？（说好的技术结尾呢？……）