从东风汽车董事长到一汽集团董事长，徐平只用了一天的时间。5月6日上午，东风召开中高层干部会议，中组部干部五局局长毛定之宣布了免去徐平东风集团董事长、党委书记职务，由竺延风接任的的组织决定。会议结束之后，徐平就登上了离去的大巴车，直奔机场飞往长春。今天上午，毛局长同样在一汽集团中高层会议上宣布了徐平任一汽集团董事长、党委书记职务的中央决定。

时间匆匆，徐平只是在昨天的会议结束后和东风的内部人员进行了短暂的告别，就离开了这个工作了33年的地方。出生于安徽巢湖的徐平，自1982年从合肥工业大学电气工程系毕业之后，就进入了“第二汽车制造厂”（东风的前身），从一个技术员做起，慢慢做到了东风汽车集团董事长的职位。

中组部的行政命令可以让徐平完成对职务的即时转换；2000公里是从武汉到长春的距离，借助于飞机的帮助，徐平可以实现一天之内从东风到一汽的空间转换，但是，外界对之期盼的“振兴”一汽的重任，却并不是着急就可以的。

目前，一汽集团面临着严峻的局面，自主业务中，备受关注的红旗起起伏伏，也最受诟病，奔腾不见起色，欧朗几乎销声匿迹，夏利面临退市危险；合资业务中，虽然一汽-大众和旗下奥迪带来的丰厚利润让一汽的盈利数字非常好看，但其他几家合资公司却发展缓慢；传统的商用车市场优势已经被东风、重汽等后起之秀超越，一汽的问题，已经不是单单自上而下的“变法”，而是要彻彻底底的“革命”。

这场“革命”要由1957年出生的徐平来引导。按照规定，掌舵央企的副部级高层的退休年龄为63岁，这对于58岁的徐平来说，意味着还有5年的工作时间，掌舵一汽很有可能就是其整个人生职业生涯的最后一站。面对这样一种情况，相信很多人都会选择平稳退休，但徐平却不得不选择去挑战。

事实上，“稳”曾是徐平的一个性格标签。从2005年执掌东风以来，他领导制定了大自主计划、整合集团资源来支持自主品牌的发展；一手主导的入股PSA让合资布局更为夯实，并完成了集团的整体上市，但是他极少接受媒体的采访，他更喜欢的是潜心在武汉的东风总部来解决东风各个业务板块问题。但是，一汽的现状或许让他改变这种一贯的沉稳。

如果抛却上述自身原因之外，徐平所面临的现实环境也是困难重重。与东风相比，一汽更是一个保守封闭的老牌央企，普遍存在着子弟派、本土派与学生派的多派林立，内部关系错综复杂，利益分布盘根错节，牵一发而动全身，想要改革甚至“革命”，掣肘太多。离开东风来到一汽，相当于从一个围城来到另外一个围城，只不过前一个是自己呆了33年，非常熟悉的，而后者则是完全陌生的环境，想要像之前一样收放自如，却不是那么简单了。

对于大多数人来说，口味的改变非常困难，更何况东北菜和湖北菜之间的差异很大。已经习惯了湖北菜的徐平要去习惯东北菜，短时间内做到的希望不大。