文| 泰哥会搞车

说到轮胎多久换一次，就仿佛戳到了许多车主老爷们的G点一样，对于怎样的磨到极限才不能上路，也没有一个明确的定论。但随着轮胎年龄的增加，老爷们会发现轮胎也会出现“皱纹”，这到底能不能用呢？能不能上高速？哪些情况需要换轮胎，多久换？

今天泰哥聊得就是老爷日常用的轮胎到底是换还是不换。

看着简单，其实很讲究

其实当前使用的轮胎没有出现明显的漏气或者明显伤痕的话，那还是具备可以使用一段时间的。那么问题也就来了，这到底可以用多久呢？

答案也简单：没人知道，每个人所经受的路况和驾驶习惯各不相同，谁敢保证你会转角遇到爱还是转角扎了钉。实际路况和驾驶习惯是很难分析的，众多未知的安全隐患轮胎的很多情况是不能上高速的。

偏置磨损

轮胎偏磨其实就是指胎面左右面磨损不一致出现局部偏置。简单来说就是轮胎的三个面：外侧、正面、内侧。正面里三条纹路，外纹路，中间纹路，内纹路。

维修惯例：换胎时轮胎动平衡、四轮定位是必备，如果是前轮，最好检查一下方向机和平衡杆。

补充一点，具体常见的造成原因就是轮胎无气行驶和刮着路牙行驶（谁会这么脑瘸？）。任何有能力和条件换胎的情况下，都不建议亏气驾驶。无气行驶造成的内外偏磨，具体要不要更换，老爷需要去到更换轮胎的工厂店技师交流，具体走了多久，走的路况是怎么样的，速度是怎么样的，目前胎面观察起来是怎么样的，具体情况，具体分析。不然亏气行驶了几米，出现了有偏磨痕迹，就要换胎，那可能是没有必要的。

但是亏气停放了一个冬天，即使并没有行走，那么这条胎肯定是已经废了。如果有意无意磨着路牙开的，就开你磨得剧烈不剧烈了。比如因为蹭路肩，那就看速度是10KM还是100KM了。

胎面开裂

绝大部分的胎面开裂主要是轮胎划伤导致的，虽然具体受损原因没有办法考证，但以下几种情况下最好尽快换胎。

1、开裂深度明显能够见到胎内编织物的，那么毫无疑问轮胎已经不具备跑高速的能力了，甚至城市道路也会让你岌岌可危。因为中国的路况还是很复杂的，路过工地的石头，以及各种路面不明金属物，对这个开裂的威胁是非常大的。

2、轻微开裂，如果没有很深，可以暂时不换。

3、暗伤开裂虽然看上去人畜无害，但实际上已经完全失去高速行驶的能力了，贸然上高速大概率会发生爆胎。这主要是高速下轮胎温度内压升高，使开裂部位应力增大引起爆胎。

其实轮胎开裂还有很多种图案，只有你想不到的，没有它裂不出的。遵循的原则应该是开裂长、面积大的，立刻更换。开裂短，面积小，深度很浅的，用车前后注意观察。

当然，如果真的很小很浅，你不要太纠结——开裂也是有底限的，你要是觉得跟头发丝那么宽，跟头发丝那么深的半厘米长条纹也叫做开裂的话，那就是你不对了。

 4、轮胎花纹面脱落（应该算是轮胎老化的一种）不管你观察使用还是怎么使用，胎面的脱落层很快就会磨损完。如果胎面花纹脱落十分严重，则会影响车轮动平衡，尽管轮胎没有磨损到极限，但为了保证悬架这种大额零件安全，还是建议立刻更换。

扎钉划伤是补还是换

轮胎扎钉问题在我朝算是一个大概率事件了，老爷们对于轮胎扎钉的因对也是十分了解了，泰哥也就不再展开细聊了，就说说主要的成因和应对方法吧。

一般来说扎钉不漏气，或者扎钉漏气，老爷不是土豪也不是强迫癌症晚期，那么补胎就行了，没啥好特别提醒的，最多是定时观察补胎处会不会漏气……当然补完还漏气非常少见。

10cm²不能多于三处补胎点

需要注意的是，补胎的点不宜太多，一巴掌大小内如果有三四个点，那是很不合理的补胎。这种情况是要换掉的。然而我想说的是，如果你扎的钉，不是一般的钉，那么你就要注意了。

片装利器割伤

在早些年，有一些国道边上的无良轮胎店，会在路面上撒刀片。这种金属薄片扎入轮胎，形成的伤口面积较大，纵向损伤也非常严重。像这种长度超过五六厘米的损伤，传统的补胎方式已经无法保证行车安全，所以建议直接更换轮胎。特别是老爷还需要上高速的话，就别想着补个胎来“自慰”了。

旧伤扩大

有些老爷为了不耽误用车，有时候会钉子留在车胎上暂时不拔不补，但这样也会出现一种风险：扎钉位置出现位移开裂。如果出现这样的情况，唯一正确的处理只能是换胎。因为钉子在出现位移时会破坏多层帘布，轮胎强度会大大降低，爆胎风险成倍增加。

再次提醒：一旦发现车扎钉，请不要当场立即去拔钉。

一般正面扎钉没有导致明显漏气和爆胎的情况下，慢速安全的行驶到最近的轮胎维修点，才是正确的处理方法。因为，如果老爷直接拔钉，这口子自然会漏气，然后老爷查手机一看最近的轮胎店有好几亿公里，当时想死的心都有了跟你讲！难道锻炼身体自己换个备胎么？反正扎钉一样要补胎的……

轮胎老化

车辆上所有有可能老化的安全件都要换，这就类似机油，变速箱油都是有寿命的。轮胎也有寿命，橡胶也有寿命。胎面上一般都标注有使用年限，到了年限就该换了。

轮胎鼓包

这个是最明显伤及胎内编织物的现象。这时候轮胎已经完全失去了大部分行驶能力，因为编织物损坏，而外表没坏，老爷们并没有办法判定轮胎继续损坏的情况。                                

最后一点

轮胎磨损至极限泰哥就不多说了，往期内容里就已经说过轮胎磨损至极限的问题。

需要注意的是，磨损极限只有一种方法来判断，就是磨损极限的标记标识，除此之外其它模糊数据比如年份，公里数都不能作为参考。当你换过的轮胎越多，开过的车越多，用过的牌子越多，开过的里程越长，你就会发现，磨损情况会受到路况，刹车习惯，牌子以及车况本身的影响。

至于事故原因这边就不聊了，毕竟贪多嚼不烂。这边简述一下就是轮胎和轮毂收到撞击、变形、损坏及其他瞬时大力撞击后并没有明显损坏，那也建议更换。