文|驾仕派

最近有位打算买车的朋友，突然向我提出这样的问题：有没有一台动力不错油耗又低的车？回溯发动机和变速箱十年的变迁可以发现，这样的诉求正在被实现。将时间拉回到十年前，稳定的涡轮增压发动机才逐步走进我们的生活，五年前的2013年还有大量自吸发动机是车型主力；十年前四速自动是常态，五年前6速自动还是主流。

消费驱动变革

如今涡轮增压虽然普及，却是真正考验车厂实力的时候——功率和扭矩的数据已经成为消费者主观衡量发动机的标准之一，另外车辆油耗水平也是人们看重的问题。开始讲到的那位朋友，他可能就代表了大多数购车者对动力系统的期望。而其实实现高功率和大扭矩对发动机初始设计和后期调校能力提出考验，有经验的车厂做到这些并不难；但既要做到实现高功率和大扭矩，又要降低油耗，除了挖掘发动机本身潜力之外，变速箱就成为核心技术的另一个关键——刚才咱们也提到从十年前的4AT到如今的8AT、9AT乃至10AT，都是一种改善汽车综合能力的方式。

还有一个不容忽视的问题，就是车厂必须面对环保政策的限制。也就是说主机厂针对排放标准制定产品的规划和执行尤为重要，目前我国正在推广全新的国六排放标准——计划2020年国内大部分省市开始实施国六a标准（相比国五需要减少几乎一倍的有害气体排放量），2023年开始实施国六b标准（相比国六a需要减少几乎一倍的有害气体排放量）。这就成为众多车厂的又一道难题。而且发动机符合更高排放标准需要更多调校工作作支撑，此外对功率和扭矩等参数也有不同程度的影响。

为了消费诉求而正在改变的紧凑级SUV

为了消费者的需求，车厂在背后所要付出的努力可想而知。也可以说要做到输出强劲、油耗降低还要符合排放标准之间的平衡相当不容易。这也直接导致很多车厂国六发动机仍在研发的状态中，甚至大部分车厂在2018年推出的新车都还是国五标准，就从侧面反映了这个问题尤为突出。

所以在豪华品牌当中，逐渐就形成了分化，尤其是2.0T级别的直面竞争，虽然有些车厂转战了小排量+电动机弱混领域，不过未来五年之内，2.0T还是这级别的重要（核心）动力选择。

紧凑级SUV标杆的现状

宝马是最早使用8AT的主机厂之一，爱信的8AT变速箱也因为配上了宝马而名声大噪，后来很多车用爱信变速箱也都像是奢侈品一般。事实上，爱信 8AT的传动效率确实了得，加上宝马对输出和实际驾控感受的理解，从N20到B48发动机都匹配上8AT，消费者对宝马车型的动力系统一直是高度认可的，就像今天我们三车百里挑战的主角之一——宝马X1。

这台车是从驾仕派老司机那儿借来的20Li车型，也是两年前宝马换装B48之后的第一批车，行驶了1万五千公里以后一切如新。并且对比现在的2019款变化并不大，只是在配置上有一些小幅调整，凭目前宝马动力系统的配备，这车也得再卖个三四年吧。相比奔驰GLA和奥迪Q3（即将换代，不过变化不大），宝马X1还是有尺寸方面的优势。这次对比挑战必然少不了它。

提前实现国六、尺寸又够的XT4或是最大赢家

2018年，Q3、GLA等三年前受欢迎的车型突然就遇到增长阻力，加长轴距后的宝马X1逐渐成为这个级别的标杆级产品。而经历了宝马1.5T和2.0T两个排量车型的论证之后，凯迪拉克XT4和沃尔沃XC60似乎都认为在这个级别还是以2.0T发动机作为主导更好。

此外像捷豹E-PACE国产以后的售价并没有明显优势，品牌与实际价值在某些方面还没有引起消费者太多关注。相比综合能力更平衡、品牌认知度更高的凯迪拉克XT4就首先获得市场的认同。

凯迪拉克XT4上，第八代Ecotec全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，取代了之前如日中天的2.0T SIDI 缸内直喷涡轮增压发动机——那台发动机的动力输出可谓是业界经典，车迷们也都对它十分推崇。但我们想说的是，凯迪拉克在这个节点去更换发动机，无疑是对消费者的最大诚意，为什么？

首先，这款发动机是为全新国六标准设定，提前达到国六b标准并上市销售，对很多还在国五徘徊的发动机具有使用年限的优势。其次，这台发动机创新运用Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。此外，凯迪拉克最新9AT变速箱，首先从挡位数来讲也具备优势，让人不得不对它有十足的好奇心。

所以，凯迪拉克XT4和宝马X1的对垒，尤其是在动力系统综合性能上的较量，可谓针锋相对，看点十足。

可能会田忌赛马的沃尔沃

沃尔沃定义为紧凑级SUV的车型，其实是XC40。不过从他们发布的最新XC40车型来看，其轴距只有2702mm，轴距和长度全面落后于宝马X1，内部空间分配没有X1灵活多变。加之暂时以进口车身份售卖，售价上没有任何优势，对品牌有要求的朋友就很难接受这个事实。

不过沃尔沃对自身的定位应该是了解的，目前国产以后的XC60名义上是对标Q5L或者X3及GLC，而实际上面对Q5L的2908mm“变态”轴距，XC60于各方面考虑都谋求退而求其次，终端的销售情况来看，它迎合了三十万元左右的消费群体需求——实质上XC60用田忌赛马的方式去和加长以后的紧凑级SUV竞争已在所难免。

而面对X1和XT4这样的对手，沃尔沃XC60似乎是有信心的——首先从发动机功率来讲，T5的最大功率187kW确实比前两者高。不过，凯迪拉克XT4已经用177kW回应，气势上并不输多少；然后是空间和做工等等的体验，三车更是不相上下。