车灯决定卖相|界面新闻

文|买车问问佘牟

在汽车工业发展的早期，汽车在技术和造型上的变化非常频繁，姑且可以看做是设计师和工程师们在摸索各种产品道路。同时，当时多变的社会背景，也或多或少地影响到了汽车造型的风格取向。

上世纪40年代的凯撒-弗雷泽（Kaiser-Frazer）轿车

每一处设计都值得回味，唯独车灯显得很朴素

1946款Cisitalia 202确立了现代汽车所必须的各个视觉组成部分

比如在二战以后，庞顿“Ponton”（Pontoon）设计风格成为了主流，为车辆带来了视觉与空气动力学上的变化，并奠定了现代汽车造型的根基。诸如西斯塔利亚（Cisitalia）品牌的202车型以及凯撒-弗雷泽（Kaiser-Frazer）轿车都是庞顿风格的代表作，以流畅线条和富有整体感的外观而著称。

庞顿风格之后，汽车设计的流行方向朝着多元化方向演变，衍生出了folded paper风、边锋主义（new-edge），仿生学设计以及火焰表面（flame surfacing）等。

进入二十一世纪之后，汽车工业早已成为一个的高度规范的行业，留给造车者改变宏观设计趋势的机会并不多，设计师们能够做的，就是把重心转移到车身细节的差异化塑造上。

比如在轮毂设计上，铝合金材质的运用尺寸的增大都能显著改变一辆车的视觉效果。而作为汽车的“眼睛”，前后灯组设计领域则成为了下一块战场，车灯设计的好坏，在某种程度上甚至能够影响汽车品牌的形象。

2007款奥迪R8，日间行车灯

而且因为车灯总是隐藏在嵌入式的透明玻璃镜片后，设计师可以随心所欲对车灯展开试验，而不会受到空气动力学和行人安全法规等因素的影响。

在上世纪80年代后期之前，车头灯组的设计一直比较死板，均以圆形或者长方形造型为主，远近光、转向灯各司其职，功能性意味较浓；而尾灯因为承担的基本功能没有前灯那么多，在设计上就有很多创新表现，特别是50、60年代的美国汽车喜欢火箭式的尾灯造型，福特雷鸟（Thunderbird），凯迪拉克弗雷特伍德（Fleetwood）就是典型，基本上都是过目难忘的水平。

但遗憾的是，这种设计风格并没有持续太长时间。

1962款福特雷鸟

奥迪虽有“灯厂”之名，不过最早在车灯下动心思的品牌却是宝马，它在2000年发布的E39 5系轿车上使用了名为“天使之眼”的前大灯，其出色的视觉效果迷倒了一众消费者。

这一代5系让灯组成为汽车品牌家族式设计语言的重要组成部分

宝马的竞争对手奥迪很快做出了回应，在2004款A8车型上首次使用了部分LED灯组，又在2010款R8车型上运用了全LED头灯，同时奥迪特渐渐在尾灯设计上展示出标杆实力，样式新颖的OLED造型和流水转向灯设计，现在已经被众多品牌争相模仿。

当时，奥迪搭载V10动力的车型均采用全LED头灯

2013款奥迪R8（facelift版），配置了重新布局全LED照明单元

德系品牌并没有占据风格化灯组垄断地位太久，类似沃尔沃的“雷神之锤”，西雅特的三角状灯组，MINI的圆形灯组等，都是富有辨识度的成功案例，我们甚至可以通过各个品牌的灯组设计语言来识别具体车型型号。

当车灯成为“品牌签名”的重要部分之后，它在产品辨识度方面起到的效果是惊人的，作用或许仅次于进气格栅设计，所以直到今天宝马的车型依然采用标志性的“天使眼”设计，而且受益于激光技术的运用，视觉效果和照明效果都更进一步。

从LED到激光照明，宝马“天使之眼”不断进化

与此同时，尾灯造型也是百花齐放：宾利的椭圆形刹车灯深入人心；道奇大胆地将尾灯设计成了形为赛道的样式；凯迪拉克则通过Escalade的垂直尾灯组找到了自己的方向。

道奇charger

当然，也不是所有品牌在车灯设计上都追求家族化的统一。像福特就善于针对不同车型来设置不同的灯组造型，比如野马的前后灯组相对传统，但效果奇佳；而福特GT作为超级跑车，尾灯使用了运动感强烈的圆形设计。

和民用级品牌的高调相比，诸如迈凯伦这类品牌在尾灯处理上则要显得低调许多，设计师倾向于将灯组与车身尾部的线条设计融为一体。

这辆迈凯轮12C的刹车灯正处于点亮状态

也有一些品牌在车灯比拼当中走得不太顺利，路虎此前推出的车型所使用的LED日间行车灯间距较宽，看起来就像廉价的圣诞装饰；玛莎拉蒂骨骼清奇的“回旋镖”尾灯若不是及时收手，那么很有可能从3200GT开始，这个怪异的设计将一直存在于玛莎拉蒂的车型上，后果不敢想。

被吐槽无数的玛莎拉蒂3200GT

因为现在大部分汽车设计水平停滞不前，甚至是倒退，但随着照明技术和材质的进步，LED、OLED和激光大灯等不再是新鲜事物，为设计师们打开了另一扇大门。比如奥迪从2013年起开始推广一项称之为Swarm的新技术，主打交互的概念，展望了关于“动态”照明的未来；而奔驰发布了“数字照明”理念，可以将行车信息投射到路面上，让人车沟通更为顺畅。