文：张卜

黑格尔有言：“存在即是合理”，这句话也可以用在汽车上。如今的汽车产业已经十分成熟，市场上存在着各种风格的车型和繁多的功能配置。而在过去几十年中，也曾经涌现过很多令人眼花缭乱的汽车技术，但因为种种原因没有得到普及。

车聚君之前曾写过一篇名为《细数汽车史上七大逗比发明》的文章，里面列举了发光轮胎、宠物袋、车载迷你酒吧、火箭刹车器等看上去很美，但并不现实的汽车功能。今天车聚君就再为大家盘点那些昙花一现、令人十分惋惜的偏门儿汽车技术。

一、无轮毂车轮

在我们印象中，车轮首先肯定是圆的，其次必须要有轮毂。你能想象出没有轮毂和轮辐的“空心”车轮么？1989年的日内瓦车展，来自瑞士的非著名汽车厂商Sbarro展出了一台配备无轮毂车轮的概念车——Osmos。

这车能跑么？不但能，而且较普通车轮还有诸多好处：减轻重量、降低扭矩反作用力、减少轴向应变和径向应变等等。有点看不懂？但有一点你肯定和车聚君感同身受——这车轮太TM炫酷了！

为什么没量产？估计需要技术大拿来解释了。其实原因无非是技术不成熟、生产成本过高，或许未来某个极具创新力的车企会将无轮毂车轮技术投入量产，或许大家可以期待一下苹果汽车。

二、转子发动机

看过《头文字D》动漫的人肯定记得那辆马自达RX-7，主角之一的高桥启介正是靠着这辆车，与藤原拓海的AE86一路过关斩将，完成了艰难的D计划。这款车有一个最大的特点，就是装配了一台世上罕见的转子发动机。

转子发动机起源于德国，而真正执着于这项技术，投入巨大精力的只有马自达。早些时候，转子发动机确实有诸多优势，例如运转安静顺畅、结构紧凑轻巧。但它还有着油耗大、耐久性低等缺陷。

2012年，马自达因研发成本过高、回报太少也停产了转子发动机。不过后来又有消息称，马自达已经重启RX系列跑车的开发，并有可能在2020年马自达诞生100周年之际复活这款搭载转子发动机的车型。

三、可变型模块化汽车

 

注意，这里说的是模块化汽车，而不是某些厂商经常挂在嘴边的模块化生产平台。生产平台是不是模块化，消费者感知并不明显。但像搭积木一样，可以变形的模块化汽车，它的好处却是看得见摸得着的。

上世纪八十年代，日产曾生产过一款可以更换后部车身的车型——Pulsar NX Sportbak。如图所示，通过“变形”，这款车可以是一辆双门硬顶轿跑、旅行车、皮卡，拿掉车顶，则变成了敞篷轿跑、敞篷旅行车甚至敞篷皮卡。

是不是想问，为啥这么好的创意现在却看不到呢？具体原因车聚君也说不清楚，不过有一点是肯定的，要实现这种可以轻松转换车身结构的功能，对车型外观必然有较大的局限。平心而论，Pulsar NX Sportbak这款车很难算得上漂亮，如果现在有得卖，你会买么？

四、敞篷MPV

 

比起打的，车聚君到一个新城市，有时更喜欢叫上一辆没有车顶的电三轮。原因不只是图便宜，而是喜欢类似坐在敞篷车里吹风的那种感觉，可以更好地欣赏沿途的景色。

敞篷跑车不算稀罕，你可能还见过敞篷SUV，但敞篷的MPV你应该没见过吧？意大利一家名为Giovanni Vernagallo对日产NV200进行了改装，推出这款别具一格的敞篷MPV，名为Evalia C，专门用于搭载那些在卡碧岛（Capri）上游玩的乘客。

看到这，你是不是动心了？先别急，看看这款车的价格再说。据外媒称，这款经过改装的Evalia C售价高达6.2万美元，比普通版NV200贵了4万美元！真卖到国内，价格还指不定涨多少呢。真想要一辆？还不如买辆五菱宏光自己试着改改。

五、设在中间的驾驶座

 

第一次知道驾驶座可以设在中间，还是玩《真实赛车》时看到的那辆迈凯轮F1，前方的视野几乎没有任何阻挡，左右两边还各设一个车内后视镜。这种敞亮感，怎一个爽字了得！

后来在网上查了一下这款车，才知道它采用了单排三座设计。这种设计十分罕见，只有部分跑车制造商采用过，除了迈凯轮F1，还有法拉利365P Berlinetta Speciale和法国的Matra Murena。

把驾驶座设在中间最明显的优点是带来广阔的视野，但在日常使用时却不利于超车。此外，要在前排设置三个座椅的话，一般家用轿车就很难实现车内宽敞的空间。平时后排坐三个人挤挤还OK，如果连驾驶员的空间也受限，那它换来的视野上的提升就得不偿失了。

六、外露式车侧排气管

或许是从哈雷摩托身上获得了灵感，雪佛兰在1965年推出了配备外露式车侧排气管的Stingray跑车。别问这种设计有什么用处，它就是单纯为了炫耀力量感的。

不过，这种配置没几年就被雪佛兰舍弃了。别问为什么，去百度上搜一下“被摩托排气管烫伤”，马上你就懂了。但如果有办法能解决这个问题，车聚君肯定会考虑选装一套。