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快看 | 繁荣28年的车市,为什么突然“熄火”了?

据界面数据(公众号ID:tuli_shuju)计算,近20年来,中国私人汽车千人拥有量提升,2017年,私人汽车千人拥有量共计133,与160辆/千人(增长拐点)差距缩小。

文 | 张媛 周志伟

编辑 | 陈臣

繁荣了28年的车市 突然"熄火"了

乘用车市场信息联席会最新数据显示,2018年,中国狭义乘用车销量共计2235.06万辆,同比增长-5.8%,为28年来首次负增长。

据OICA数据,2017年中国在全球乘用车销量中的占比达到35.2%。

作为全球乘用车销量的主要“贡献者”,2018年,中国乘用车市场的“熄火”影响到了“整体氛围”。除中国以外,据Marklines数据,去年另有15个国家的乘用车销量也出现了同比负增长的情况。

车市萧条导致部分车企通过“减产”予以应对。据界面数据(公众号ID:tuli_shuju)统计,2018年9月至12月,现代、通用等车企均曝出“减产”消息,涉多款车型。

汽车市场在中国火了28年,为什么突然就不行了?

限购政策抑制需求

据界面数据(公众号ID:tuli_shuju)统计,以北京为例,截至2018年12月8日24时,普通小客车指标申请人数共计306万个,如果按照现行分配规则(每年54000个指标新能源指标),新申请者2026年才能获得新能源指标。截至目前,共计9个城市先后对传统汽车施行了“限购”政策。而随着我国对交通拥堵和空气污染问题的日渐重视,汽车“限购”城市队列或有进一步扩大的趋势。

“国六”延缓消费者购车预期

此前北京、深圳等11个省市曾计划提前实施“国六”阶段排放标准,部分地区甚至将实施日期定在了2018年11月。而随着日期临近,各地又纷纷推迟“国六”。“国六”上线时间的多次调整也在一定程度上延缓了消费者的购车预期。

购置税优惠取消 购车成本增加

自2018年1月1日起,1.6升及以下排量乘用车的购置税标准由7.5%变更为10%。购置税调整,购车成本的变动,也是影响消费者购车预期的重要因素。

人均私人汽车拥有量接近“增长拐点”

Bernstein Research分析了100年来全球汽车销售数据后发现,当一个国家的汽车保有量达到160辆/千人时,就会出现拐点,即汽车销售的长期高增长将转变为较慢的周期性增长。

据界面数据(公众号ID:tuli_shuju)统计,近20年来,中国人均私家车拥有量逐渐增多。2017年,中国私人汽车人均拥有量达133辆/千人,接近上述增长拐点(160辆/千人)。

分地区来看,浙江省、北京市等共计7个地区的人均私家车保有量已超过拐点(160辆/千人)。其中,浙江省和北京市严重“超标”,分别为217辆/千人和215辆/千人。

消费者对降价有强烈预期

近年,汽车自主品牌崛起,乘用车市场竞争加剧,汽车降价幅度随之扩大,消费者对汽车降价的预期也愈加强烈,他们认为车价依然还有下调空间。乘用车市场信息联席会数据显示,2018年前11月,自主汽车品牌的市场份额共计41.1%,与主流合资品牌的市场份额差距缩短为8.9个百分点。

其次,虽然2018年汽车关税下调,但反映到汽车调整幅度有限。据界面数据(公众号ID:tuli_shuju)统计,在关税下调至15%后,BMW X5、梅赛德斯-奔驰AMG G 65和smart 1.0L3款车型的价格仅下调了6%至7%左右。

一直以来,中国汽车与国外同款车型的价格差距较大,饱受诟病,消费者因此对汽车降价抱有预期。

持续繁荣了28年的中国车市突然“熄火”,既有限购政策、购置税调整、“国六”标准等外部因素的影响,也有乘用汽车市场自身的现实问题,例如近年人均持有辆接近“饱和”。此外,车企间的竞争愈加激烈,消费者对汽车的认知也愈加成熟,这共同影响了消费者对汽车降价预期的判断,也进一步影响了他们的购车需求。

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