文|驾仕派 JackieLXX

拜腾在今年的CES前正式发布 了量产车型的内饰图片，不过可惜的是在CES展会上并没有实车的展示——放在展台中间的依然是M-Byte概念车、K-Byte概念车。对此拜腾联合创始人戴雷接受驾仕派专访时表示，他们还是希望将量产车的亮相留给6月在上海举行的CES亚洲展会上，这样可以让中国消费者先睹为快。

▲BYTON K-Byte 概念车

▲BYTON M-Byte 概念车

根据之前拜腾放出的量产车内饰图片来看，拜腾保留了概念车上标志性的48寸大屏幕，同时也保留了驾驶员触控方向盘设计。但与之前整个方向盘都是屏幕不同，量产车上的方向盘只有上半部分是屏幕，下半部分有更多的空间设置安全气囊。同时，原先手势控制的地方被设计成面向驾驶员的信息显示屏，下面排列了挡位控制键以及前后窗除雾按钮。

值得关注的一点是，和之前概念车上完全采用手势控制的方式不同，拜腾在量产车上增加了一块新的触控屏幕—— 一块8寸的触控屏幕被放在主驾与副驾中间，并且这块新增加的屏幕和方向盘上的屏幕界面是相同的，这意味着整个车内应该会使用一个统一的操作界面。“前排乘客可以通过这块屏幕操控共享全面屏，享受与驾驶员使用方向盘触控屏同样的交互体验。”拜腾方面进一步表示，48寸的共享全面屏是无法直接触控的。此外，座椅内旋功能在量产车上也得到了保留，拜腾的前排座椅可以各自向内旋转12度，从而车内可以形成一个更加亲密的氛围。

48寸的大屏幕的确对于拜腾来说是一个核心卖点，为此戴雷也不否认他们将更多的人机交互体验聚焦于这块大屏上。

“手势控制也没有完全取消，也同样有语音控制，但主要操作变成了触控操作，这是被我们交互团队认为更好的设计。”戴雷透露，拜腾人机交互设计的出发点是必须用起来非常便捷，无需看说明书就能轻松上手。

在拜腾看来，48寸大屏带来的创新机会是无穷的，但先期同样需要控制自己的“欲望”。“与其开发出很多驾驶者不会用到的功能，拜腾更倾向于先把几个主要的功能做好，比如地图、音乐、娱乐这几个核心应用。”

戴雷说：“比如大屏地图会带来完全不同的驾驶体验，可以围绕导航和兴趣点进行深度开发，而不是开发一些电子邮件这类不会使用的功能。”为此，很多全新功能可能需要思考和逐步发展，如果在后期发现消费者在实际使用中需要什么功能，他们可以通过OTA升级，可是如果一开始都不能把导航这样的核心需求做到极致，消费者可能就不会有使用的兴趣了。

“拜腾把自己的产品定位为Smart Car，就好像手机中的Smart Phone一样，这和以前的传统细分产品的逻辑不一样。消费者不再是思考买轿车还是买SUV，又或者电动车还是燃油车，而是会觉得智能车和非智能车的区别。”他说：“智能化不能只是靠大屏，而是看重体验。可与此同时大屏是汽车智能体验的一个前提，而不可能单单靠软件层面。”

将拜腾概念车进行量产化，也是设计师团队面对的一大难题。

在采访过程中，拜腾汽车的设计副总裁叶禀焕(Benoit Jacob)就说，他们最大的难点其实是要让用户界面和车辆进行真正的整合，要把安全性进行整合，量产车也需满足全球所有市场的法规和安全性要求。在他看来，要设计出一个大屏幕并不是很难想象的事情，可是要让大屏幕真正的符合实际使用的需求更难。

从目前拜腾所公布的信息来看，设计团队的工作是值得赞赏的。“屏幕的位置经过反复论证，不会影响驾驶员视线。此外，屏幕可以根据环境光照的变化来调整明暗度，加上特别设计的内容界面，以确保不会干扰驾驶员。这一全球首创的车内全面屏将满足所有车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。”拜腾方面强调。

戴雷同时对量产车的生产信心满满。他说：“我们将在2019年正式实现量产，目前南京的试制工厂已经造出了一百辆样车，甚至也出口到欧美地区进行当地的测试工作。”当然，戴雷也并没有透露今年会交付的目标数量，“公司现阶段把注意力放在工业化上，依靠细致的项目管理能力，希望能够实现稳定的排产和交付。”不过他透露了一个拜腾截至目前的订单数量——在4万台左右，中国市场占了50%，欧美市场则是另一半。这是一个让他自己都惊讶的数量，毕竟在他看来拜腾目前还并没有在做任何营销，这些订单都是自然得来的。

CES上拜腾给出的量产车信息才是今年拜腾工作的开始。拜腾接下来将正式在上海开设首家品牌体验店——上海拜腾空间。

戴雷率先透露：体验店形式不会全部是直营，同时拜腾已经开始寻找合作伙伴在各个区域市场的中心商圈进行布点。戴雷认为拜腾不太可能像之前的某些新企业一样完全靠自己建店，那样会带来很高的成本，而且对于区域团队的管理效率也不一定高，所以拜腾希望和合作伙伴一起来运营体验店，这将会是一种新的混合经营模式。“拜腾在年底大概会开设30家品牌体验店。”戴雷说到。