文 | 徐秋雨 何苗
编辑 | 陈臣
这个冬天格外冷，全球车市也遭遇寒流侵袭。
据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）预测，2018年全球轻型汽车产量约为9460万辆，较2017年下降0.6%，2019年将继续下降约0.4%。
全球车市低迷不仅体现在销量上，也体现在车企上。
2018年底，包括通用、福特在内的多家知名车企都被曝出裁员的消息。高管层面，仅2018年前三季度就有超过50家车企对140余位高管的岗位做出调整，接近2017年全年变动总数。
中国车市28年首降
作为全球最大的汽车市场，中国车市的降温也很明显。
乘联会数据显示，2018年中国狭义乘用车销量同比下降5.8%，为28年来首次下滑。
经销商的日子也不好过。2018年以来，中国汽车经销商库存预警指数始终位于警戒线之上，并曾在11月升至75.1%的历史高位。
2018年11月，中国汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%。有21个品牌的库存深度在2个月以上，合资品牌大概占了一半。
相对来说，东风日产一直在渠道管理方面做得很好。
一方面，东风日产针对经销商常见的资金、库存、管理等难题，制定了经销商资金帮扶计划；另一方面，东风日产建立了一套科学完善的建网评估模型，提升渠道布局的合理性和质量。
合资品牌仍是主流，自主品牌快速成长
乘联会数据显示，虽然自主品牌销量增长很快，销量占比从2015年的37.9%提升至41%，但合资品牌仍然最受中国消费者欢迎，稳稳占据中国车市的半壁江山。
在2018年狭义乘用车销量排名前十的厂商中，合资品牌占据了7个席位，其中东风日产增幅最大。
在车市遇冷的2018年，东风日产逆势走强，全年终端销售116.67万辆，同比增长3.9%，创历史新高。
轿车稳居第一，SUV火速追赶
车型方面，乘联会数据显示，轿车依然是中国消费者的购车首选，销量占比稳定在50%以上。SUV则在近年火速“蹿红” ，销量占比从2015年的31.4%跃升至2018年的42.5%。
乘联会数据显示，2018年中国卖得最好的车是东风日产轩逸，终端销量达到46.76万辆，同比增长10.7%。
在轩逸之外，东风日产奇骏、天籁、逍客等明星车型销量也在2018年再创新高。
事实上，轩逸、奇骏、逍客不仅在中国卖得好，在全球范围内都非常受欢迎。
中国汽车工业协会数据显示，轩逸、奇骏分别长年占据中国轿车、SUV销量榜的前五、前十。Focus2move数据显示，在车市寒冬中，轩逸、奇骏、逍客销量依然能保持上升状态，全球排名稳中有进。
为完善产品矩阵、给消费者带来更智能的产品，东风日产在2018年推出了9款新车，做出多项重大技术革新（尤其是第七代天籁ALTIMA），通过合理布局，基本实现了细分市场和客户群体的全覆盖。
日产智行，决战未来
- 日产EV未来可期
在国家政策支持下，中国已成长为全球最大的新能源车市场，新能源车销量从2013年的1.76万辆迅速攀升至2018年的125.6万辆。
早在1940年代，日产在电动车领域的探索就已起步，搭载EV技术的日产聆风是量产早、销量高、技术先进、价格亲民的纯电动量产车型。2018年，东风日产发布第一款国产纯电动汽车轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission。
70年来，日产从未停止过EV技术的研发和革新，厚积薄发，未来可期。
- 走向智能化
2018年12月18日，东风日产发布“日产智行2022导入计划”，将继续以日产智行为核心，从智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域导入领先科技，扩大产品阵营，推动全产业链的创新与升级。
2018年，持续繁荣了28年的中国车市突然“熄火”，既有限购政策、购置税调整、“国六”标准等外部因素的影响，也受到乘用车人均保有量接近饱和、消费者需求下滑等内部因素的影响。
在整体低迷的市场环境下，全球车企都将面临更严酷的竞争。有技术硬实力和服务软实力傍身，东风日产有信心更有能力打赢这场硬仗。
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