2018年10月17日，特斯拉以1125元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地用来建设工厂，这座超级工厂预计总投入500亿，前期投入160亿。一屁股债的马斯克自然没钱，怎么办？发债，贷款。

马斯克非常具有互联网思维，他的特斯拉上海工厂采用类似拼积木的方式进行“组装”。据称，2019年下半年就能够“部分投产”，效率非常高。

要是20多万的特斯拉真的面世了，国产新能源车怎么混呢？我也很担忧，反正我会义无反顾的去提特斯拉了。

还有另外一个互联网思维的大佬最近比较担忧，他叫雷军，近日在知乎关注了一个话题：

看来，雷总不仅仅有股价下行的担忧，还有品牌发展的担忧。

由于小米刚刚过了解禁期，股价一路狂跌，以至于大股东们纷纷出来站队，承诺一年内不减持。

和公司刚上市的最高价格相比，如今的小米已经腰斩了一半还多。

投资者们不看好小米的“互联网企业”的本质，很多批评者抛出了技工贸型企业的说法，认为小米的发展模式支撑不起如此高的估值。

我觉得可能是他们可能不知道即将爆发的物联网时代，智能家居即将普及了。这个领域，小米是绝对的霸主。

在新能源车面临着特斯拉的到来，瑟瑟发抖的时候，新的退补计划继续加大实施。这个冬天不是一般的冷，雪上加霜。

比亚迪表示压力很大，其实新款的唐宋真的很好看啊。

前奥迪设计师操刀，作为国产车，美得一塌糊涂。

但是，过去的2018年，车企真的很难。

28年来，汽车行业第一次负增长，从2018年三季报来看，各上市车企大部分都不同程度而业绩下滑。

原因何在？

一时间各媒体众说纷纭，国家层面也出台了汽车下乡政策，来“拯救”汽车业。

可惜，这种政策，不过是饮鸩止渴。

为什么这么说？

历史上的家电下乡政策曾经收到非常好的效果，2008-2013年，先后推行了“家电下乡”、“以旧换新”和“节能惠民”三大政策，分别通过对非城镇户口消费、新品替代消费、高能效产品消费进行比例标准或定额的财政补贴，实现家电消费的普及、升级和绿色环保，最终推动市场规模扩张。

最辉煌的时候，格力、美的的补贴收入占利润的一半以上。

如今，再故伎重演一下？

股市应声而动，许多家电企业和汽车企业迅速拉升。

我想说的是，这次真的不一样。

上次家电下乡的成功，源自于高速的城镇化发展和人口红利。

恰好在中国经济高速发展和城镇化率高速增加的阶段，所以家电下乡政策起到推波助澜的效果。

但是这一招，现在不灵了。

因为中国的城镇化率已经进入了瓶颈期，增速远远低于当年。

据报道，2018年的人口增长也是近年来的最低值，人口红利也接近尾声。二胎政策还是来的太晚了，如今90后妈妈比较少，并且生娃意愿也不强，导致放开二胎也没能止住人口增幅下降。

汽车补贴政策也来的太晚了，当然了，即便如此，只要政府肯补贴，肯定会增加相当多的销量。

对于汽车企业来说，这是好事吗？

恐怕不是。

因为政府补贴的主要是低端车，国产车营收乏力的最主要的一个原因，就是高端车不给力，长期没能把单车均价提上来。当国产车品牌为了补贴调头去做低端车的时候，高端车怕是要放弃了，而合资品牌的价格进一步下探，国产品牌将永无出头之日。

从这个角度看，这种补贴无异于饮鸩止渴。

而且补贴从哪儿来？财政收入是有限的，不可能打开印钞机，实际上这部分补贴的来源正是新能源车退补的资金。

一边新能源车退补，一边鼓励低端燃油车。

两个政策都“享受”到的，莫过于比亚迪。

这家号称“分分钟造出特斯拉”的新能源车企业，在新能源补贴退补后，毛利率下降了一大截，在营收增加的情况下，净利润几乎打了五折。

以2018年三季报为例，虽然公司账面有140多亿的现金，但是短期借款和应付票据超过600亿，公司的资金压力非常大。

再比如长安汽车，虽然有合资品牌坐镇，但这两年福特销量欠佳，马自达毕竟小众车，也好不了哪儿去。国产品牌业务不断萎缩，并且实际上是亏损的。

合资品牌业绩不佳，投资收益大幅缩水。2018年三季报，公司的投资收益只有上年同期的四分之一左右。

广汽集团的2018年三季报虽然略有增加，但也是因为丰田车卖得不错，业绩有缓慢增加，其余业务都在萎缩。